manager56;2568823 à dit:Bonjour,
Les moteurs ASP : j'utilise plusieurs moteurs ASP en 4T, majoritairement en 10cc (le 61).
Je ne les utilise pas de manière intensive, mais ils redémarrent très bien après l'hivernage (injection AfterRun), pas de problème particulier avec du carburant Labéma 4T, et bougie OS type F. Précaution, reprendre le réglage du jeu aux culbuteurs de temps en temps.
Seul incident sur un moteur ASP, un maneton cassé sur le vilebrequin d'un 91 lors du rodage.
Dans l'ensemble tu es satisfait de tes ASP donc ? Un incident ça peut arriver, quelque soit la marque. Pour ce qui est du réglage du jeu aux culbuteurs, je croyais que les 4T, c'était un peu plus délicat à régler qu'un 2T au départ, par contre après, on y touchait quasi plus. Peut être est ce là le point faible des ASP.
manager56;2568823 à dit:Bonjour,
Nota: un moteur glow sera normalement un peu plus puissant à même cylindrée qu'un essence.
Ok, donc un moteur 2T de 12cc équivaut à un 4T 15cc et à un essence de 18cc environ ? Cela laisse donc sous entendre qu'on va se retrouver avec un moteur bien plus lourd, ce qui peut être ennuyeux sur un avion de 3.5-4Kg pour l'équilibrage. C'est peut être la raison pour laquelle tu dis que c'est plus pour des cylindrées supérieures à 20cc ou l'avion sera aussi plus gros et lourd.
Merci