Si tu dispose d'un étaux à mors et à serrage parallèle, tu te munis d'un bout de rond laiton d'un diamètre légèrement inférieur au diamètre de la cage extérieure du roulement, et d'un bout de tube aux extrémités bien planes tu ouvre tes mors et tu place bien au milieu le tube creux, la bielle dessus et le bout de rond laiton et tu serre l'étau doucement, tu a la, un magnifique extracteur de roulements parallèle.
Le collègue à répondu avant moi, mais la combine de l'étau parallèle persiste, donc pareils le vilo comme il dit pourras se démonter dans l'étau.
Je suis métallier à la retraite ascendant mécanicien de précision par passion sur engins rc hydrauliques.
En bout de course le roulement et le rond vont tomber dans le tube.
Moins on tape sur les roulements, mieux ils se portent, avec eux, toujours travailler avec de la douceur, un roulement c'est comme une femme, ça se prends tendrement. Et ils te serviront de nombreuses années, bat le il t'enverra une de ses billes en pleine poire et te laissera sur le carreau.
Mais c'est sur, que si l'on veut faire du bon travail, il faut se munir des bons outils.
Passé un temps je fabriquait des engins ferroviaire de jardin en voie de 127 mm, il m' alors fallu fabriquer entre autre ma propre presse : un vérin de relevage automobile pas cher et chinois, monté sur une forte plaque, et entouré de 4 grosses cornières soudées arc sur la plaque, et percée de trous de 16,6 sur la hauteur.
Puis à déplacer un sommier solide en plats de 40x10 soudés arc et percés de trous correspondants aux montants, les travaux de presse se déroulant alors de bas en haut, parce que le vérin hydro n’était pas renversable.
Ainsi j'ai pu emmancher mes roues sur mes essieux ou les désemmancher.
Pour sur qu'il faut se fabriquer un outillage universel spécifique pour démontages des moteurs des modèles réduits.
