Acetronics2
Grand Ayatollah
Mouette62;2583264 à dit:
bin, c'est vraiment pas compliqué ...
Donc, il suffit de préciser le sens de rotation quand on commande !!!
et beaucoup de fabricants offrent cette option ...
Alain
Moteurs contrarotatifs
- Initiateur de la discussion Mouette62
- Date de début
bin, c'est vraiment pas compliqué ...
Donc, il suffit de préciser le sens de rotation quand on commande !!!
et beaucoup de fabricants offrent cette option ...
Alain
Mouette62
Membre actif
Acetronics2;2583342 à dit:bin, c'est vraiment pas compliqué ...
Donc, il suffit de préciser le sens de rotation quand on commande !!!
et beaucoup de fabricants offrent cette option ...
Alain
En effet Kolm propose les deux versions mais c'est cher un kolm....
Mais je ne crois pas qu'en 2T ce soit commercialisé...
Je modifie mon post car je viens de recevoir une répons de Gerhard ReinschHi Arnaud,
It is not possible with the magneto ignition, but the battery ignition version ZG 45 PCI-HV can be made to turn clockwise with this special sensor carrier https://toni-clark-shop.com/Sensor-carrier-clockwise
Best regards,
Gerhard
donc visiblement, il suffit de changer cette pièce mais je suis surpris qu'il ne faille pas changer l'allumage...
Mouette62
Membre actif
colaisseau;2583339 à dit:
En fait je réfléchis à mon furur projet. Depuis que j'ai entendu mes moteurs en résonances sur mon d18, je suis tombé amoureux de ce son et ça me démange de refaire un autre bimoteur.
Au départ je pensais faire un B25 mais je vais me retrouver dans la même configuration qu'avec le D18 (même type de vol) donc je me suis dit pourquoi pas un chasseur pour avoir le son mais faire également un peu de voltige...
D'où peut être le p38 Ziroli mais là il y a du taf... plus que sur le D18 j'ai l'impression...
Mais du coup ça me motive encore plus
Alors là-dessus, il préconise 38 à 75cc. C'est large...
colaisseau
Membre Sénior
Donc tu voudrais partir sur des Titan. C'est plus facile d'inverser un deux temps si l'admission se fait par clapet. Ce qui fait le cycle admission/ compression/ explosion/ échappement est la montée et descente du piston durant un tour. Il monte et descend de la même façon quel que soit le sens de rotation. Il n'y a dans ce cas que la modif de position de l'aimant ou du capteur pour que ça allume toujours avant le PMH.
Avec une admission par valve rotative, par le vilebrequin ou par valve rotative arrière, les temps d'admission sont différents et ne sont pas symétriques. Il y a donc problème.
Heureusement, la plupart des moteurs essence modernes sont à admission clapet.
La solution de deux Kolm, commandés en rotation inverse, serait certainement un régal, mais la facture sera encore plus superbe .
Jacques
PS/ Il faudra déjà une hélice dans chaque sens, ce qui n'est pas certain de se trouver facilement, à prix abordable.
Avec une admission par valve rotative, par le vilebrequin ou par valve rotative arrière, les temps d'admission sont différents et ne sont pas symétriques. Il y a donc problème.
Heureusement, la plupart des moteurs essence modernes sont à admission clapet.
La solution de deux Kolm, commandés en rotation inverse, serait certainement un régal, mais la facture sera encore plus superbe .
Jacques
PS/ Il faudra déjà une hélice dans chaque sens, ce qui n'est pas certain de se trouver facilement, à prix abordable.
colaisseau
Membre Sénior
Acetronics2;2583340 à dit:
Je connais ces courroies, mais si tu peux me faire un schéma pour comprendre comment tu les fait passer pour inverser le sens de rotation, je suis preneur.
Jacques