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  1. #41
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    traditionnellement c'est face à l'avion qu'on parle du sens de rotation , je pense que l'histoire convergent divergent tient au fait dans le sens divergent le couple moteur du moteur restant tend à basculer l'avion coté moteur mort en plus de l'asymétrie de traction ; ce que je comprend mal sur un avion qui n'est pas un modèle de manoeuvrabilité et dont la doctrine d'emploi est clairement le hit and run / boom and zoom ; dans le pacifique contre des avions japonais assez lents et sans compresseur ça a donné de très bons résultats , en europe le succes des p38 est très relatif et a conduit à la mise au point de stratégie en équipe et à ne plus les utiliser que pour de la reco et du soutient au sol dès que de meilleurs chasseurs à long rayon d'action ont été dispo (mi 42)
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  3. #42
    Mayday mayday !!!!!!! Avatar de Balzakas'ket
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    Mais ou tu va chercher tout ça toi, dans tes bouquins ?

    Quelle encyclopedie !!!!!
    Un Skyraider sans son artillerie c'est comme un camion sans sa remorque ou comme un mammouth sans ses défenses, c'est pas un Skyraider.

  4. #43
    Membre Sénior Avatar de ramboman
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    Citation Envoyé par schwalbe 1 Voir le message
    traditionnellement c'est face à l'avion qu'on parle du sens de rotation , je pense que l'histoire convergent divergent tient au fait dans le sens divergent le couple moteur du moteur restant tend à basculer l'avion coté moteur mort en plus de l'asymétrie de traction ; ce que je comprend mal sur un avion qui n'est pas un modèle de manoeuvrabilité et dont la doctrine d'emploi est clairement le hit and run / boom and zoom ; dans le pacifique contre des avions japonais assez lents et sans compresseur ça a donné de très bons résultats , en europe le succes des p38 est très relatif et a conduit à la mise au point de stratégie en équipe et à ne plus les utiliser que pour de la reco et du soutient au sol dès que de meilleurs chasseurs à long rayon d'action ont été dispo (mi 42)
    Pour être précis, les termes exacts sont "supra convergent" et "supra divergent"...
    "supra" pour "au dessus"
    les pales d'hélice convergent ou divergent au dessus
    A ma connaissance, le flux d'air d'hélices convergentes sur le moignon d'aile central rendait la plate-forme de tir instable... corrigé en inversant les hélices...

  5. #44
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    Citation Envoyé par schwalbe 1 Voir le message
    traditionnellement c'est face à l'avion qu'on parle du sens de rotation
    Sur ce point, j'ai un doute... moi je me mettais dans le flux de l'hélice :
    http://fr.multi-wing.com/SalesSuppor...s/Fan_tutorial
    Miniatures jointes Miniatures jointes Moteurs contrarotatifs-proprot.jpg  

  6. #45
    Entre ciel et mer Avatar de Fcs
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    Un peu de lecture sur la notion de moteur critique sur un bimoteur.


    https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Moteur_critique

    D'ou l'intérêt de bien connaître son avion.

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