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  1. #121
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    Il va falloir encore être patient, cela fais 14 mois que je suis dessus et j'estime à être à moins de la moitié. Il semble rester peu de pièces à réaliser, mais à partir de maintenant il n'y a quasiment plus de pièces unitaires, donc tout va prendre énormément de temps.

  2. #122
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    Je suis toujours trés admiratif sur la réalisation personnel de moteurs pour le modélisme
    La maitrise des machines outils et la patience pour la réalisation
    HS : J'ai d'ailleur pût voir hier lors de notre AG une membre du club qui lui aussi c'est lancé dans la fabrication de moteurs qu'il installe ensuite sur ces modéles
    1 moteur 3 cylindres en ligne de 15 cm3 en 4T
    Voici le post qu'il à ouvert sur le forum pour éviter de polluer le post sur la réalisation de ce moteur
    Un 3 cylindres en ligne 4 temps de 15cc
    Dernière édition par LECORSAIR; 13/12/2018 à 11h45
    Remorqueur : SUPER DECATHLON Hangar 9 - 3M50 - TOMAHAWK Black Block 125cm3 + MEJZLICK 28X10 Evo LF + Servos HITECS HS8583TH
    PRIMARY 100 2.50M : Mise à la retraite

    VGM : EXTRA 330 LX COMPETITION PILOT Rc + GP123 + SAVOX SB-2290SG
    PLANEUR : FOX de 3.50M + JEDI de 2.60M

    Radio : FUTABA T12FG 2.4G & FUTABA T18SZ

  3. #123
    Membre Sénior Avatar de chris74
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    Voici les 9 cylindres terminés et montés sur le carter histoire de voire à quoi le moteur ressemblera une fois terminé.




  4. #124
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    que c'est beau ! et ça avance ;-)
    aucun n'est resté en l'air !

  5. #125
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    Salut,

    Continue à nous faire rêver... C'est magnifique !
    Radio : DX8 G2

    Mes avions :
    Gee-Bee Z 1m80 (Seagull) essence (DLE20 RA) : enfin terminé !!!
    AT6 Texan (Seagull) de 2000, Glow (OS 46 Max FX) : En cours...
    Caudron C601 Aiglon 1m68 électrique : Aile à retaper !

  6. #126
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    Je vous remercie, les cylindres sont en 7075, j'avais oublié de le préciser. Je vais maintenant passer aux chemises en fonte FT25, elles seront monté à chaud dans les cylindres, il faudra ensuite que je biaise le bas des cylindres (la partie qui est à l'intérieur du carter) de 2x20° afin de les monter . On voit que certains ne "rentre pas à fond", car ce fameux biseau n'est pas encore réalisé.

  7. #127
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    Petite vidéo montrant la distribution


  8. #128
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    Début de l'usinage des chemises en fonte Ft25.
    Pas simple de ne pas tourner conique quand on ne travaille qu'avec le petit chariot, mais sur la première j'ai moins d'1/100eme de conicité, je le rattraperais lors du rodage pour le moement l'alésage est 1/10 plus petit que la cote finale.




  9. #129
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    Bonjour, bonne année et meilleurs vœux.

    Je vois que tu n'as pas chômé pendant la trêve des confiseurs. Le travail est comme toujours d'excellente qualité.

    Sur bien des moteurs les cylindres sont montés libres dans le carter, ce sont les culasses qui les immobilisent au moment du serrage. Ca a l'avantage de faciliter le démontage pour les opérations de maintenance.

    Je vois que tu as réalisé tes chemises avec le chariot porte outil, ton tour n'est pas équipé de barre de chariotage ? C'est nettement plus fastidieux de cette façon, mais je pense que tu avais une excellente raison de procéder de cette façon.

    Pour le montage des chemises dans les cylindres, je suppose que tu vas chauffer les cylindres et refroidir les chemises pour limiter l'usage de la presse. Une belle manip, mais il ne faut pas s'endormir au moment de l'emmanchement.

    Bon courage pour la suite, c'est de la belle mécanique que tu nous présentes.

    Jipé.

  10. #130
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    Et non, pas de barre de chariotage sur mon tour, juste des chariots croisés de Schaublin102. Effectivement j'ai 5/100eme de serrage et c'est monté à chaud, pas de soucis, après mesurage; le cylindre se dilate de 12/100eme, donc une fois en température la chemise tombe dans le cylindre sans effort. je préfère ce type de montage car cela favorise les échanges thermiques entre le cylindre et la chemise, et cela me dispense d'un ajustement trop précis par rapport à une chemise "démontable" à froid.

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