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  1. #11
    Mac Gyver Avatar de Alex Calibur
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    Lorsque tu observes l'anomalie, ça pourrait être intéressant de voir si en mettant le circuit carburant 'en charge' le régime de ralenti remonte.

    Mon sentiment c'est que les clapets qui font office de pompe dans le carbu ont perdu de l'étanchéité.

    Ton 'kit de joint' devrait en principe comporter ce partie.

    Réf : bonne description du principe des carbu type Walbro sur http://faucheurs.forumactif.com/t148...ent-c-a-marche et une visualisation de cette partie par Eul' https://www.youtube.com/watch?v=qsg2Q3zqndk
    Tout peut voler, ce n'est qu'une question de vitesse initiale.....
    Un conseil n'engage que celui qui l'écoute.

  2. #12
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    Bonjour à tous,
    Bon après avoir reçu et remplacé les membranes et joints, le comportement du moteur est mieux mais pas flagrant, du coup je ne suis même pas sûr que ce soit lié au remplacement de celles-ci.
    En tout cas maintenant, le moteur tourne bien :
    Un ralenti qui ne descends plus, il reste stable à 1700 tours (réglage ralenti vol, j'ai un 2e ralenti à 1400 tours pour les phases d'atterrissage)
    Une bonne reprise !
    Un haut régime à 6300 tours (c'est pas les 6500 voire 6600 du début mais bon cela me suffit)

    Le dernier point : une fois à haut régime, lorsque je mets mon manche des gaz au min, le régime low ne revient pas de suite à 1700 tours ! Il reste à 2100 environ, je mets des petits accoups et là il se stabilise à 1700
    Mes réglages ont l'air bon pourtant donc je ne sais pas trop...
    J'ai pas de jeux sur le servos et la commande de servos donc ça ne vient pas de ça...
    Peut être je trouverais un jour le pourquoi du comment et je vous en ferait part.
    Problème résolu à moitié on va dire.

    Moteur qui tourne bien, mais je n'ai pas trouvé l'explication au problème d'origine.

    Bonne fin de journée à vous tous

    Jérémy

  3. #13
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    quand le régime ne redescend pas de suite au ralenti c'est un très léger mauvais réglage de L , par contre me souviens plus de quel coté !!!
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  4. #14
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    Citation Envoyé par schwalbe 1 Voir le message
    quand le régime ne redescend pas de suite au ralenti c'est un très léger mauvais réglage de L , par contre me souviens plus de quel coté !!!
    Elle doit être trop fermée !
    Ça tient à pas grand chose, il faut vraiment y aller petit à petit !!!

  5. #15
    Mac Gyver Avatar de Alex Calibur
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    D'après ce que tu dis, le remplacement des membranes à quand même très très fortement amélioré les choses !!

    Il rest peut-être à affiner, et pour moi aussi il y a un problème de richesse basse (vis L), ferme là d'un petit 1/16 à 1/8 de tour pour voir ce que ça dit.

    Possible aussi que tu grapilles encore 100 ou 200 tr.min en régime max une fois que tu auras affiné tes réglages L et H
    Tout peut voler, ce n'est qu'une question de vitesse initiale.....
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  6. #16
    Pas d'place, raaah !!!! Avatar de Balzakas'ket
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    En même temps si le moteur a perdu des tours en trois ans et 500 litres c'est peut-être normal il me semble........Au moins on sait qu'un DLE 120 ça perd pas trop en puissance au bout d'un demi millier de litres
    Je veux faire un Skyraideeeeeer !!!!!! Et un biplan d'accro aussi !!!!!! Et un quatre pifs aussi Et………….Houiiiiiiin !!!!!

  7. #17
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    Bonsoir à tous,
    Après avoir changé membranes et joints, une belle journée se présente
    Je décide donc d'aller au terrain pour voler et voir comment l'avion réagi en l'air aujourd'hui : Le problème est toujours là.
    En début de vol, reprise très correcte et 6300 tours au compteur.
    En confiance, j'arrive pour faire un torque à moins d'1m du sol, je mets plein gaz pour repartir, et là, l'avion peine à remonter, j'ai du le remettre à 45 degrés pour repartir difficilement ... ( la dérive à carrément touché le sol...)
    Je pose l'avion, une fois au sol plein gaz : 6000 tours ...
    Deuxième vol, le régime haut n'a pas vraiment changé, mais à certains moments était carrément pas stable .... C'est limite pire !

    Mon soucis semble toujours là, voire pire

    Je ne sais pas d'où cela peut venir.
    Le circuit carburant à l'air propre et étanche, les roulements ont l'air ok également...

    Mes prochaines étapes je pense :
    -Sortir le filtre carburant dans le reservoir et voir si il est vraiment sale ou pas.
    -Changer l'accus d'allumage peut être ? Je suis sur du nimh en 2500 mah, une accu qui a 2 ans.
    -Mon père parle peut être de changer les segments mais il n'est pas hyper convaincu.
    -Le boitier d'allumage carrément ?

    Les beaux jours arrivent et entre mon Beast et son 3W qui tourne pas encore au top (réglage moteur à reprendre simplement) et cet Extra 330S qui me sert vraiment à tout faire / tester en VGM, je suis frustré !
    Si vous avez des idées...
    Merci d'avance
    Bonne soirée à tous
    Jérémy G

  8. #18
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    A vérifier également, l’étanchéité bas moteur...

    Le problème finalement semble ne se produire qu'a chaud, et après un temps relativement long... ça pourrait correspondre à un joint 'pourri' ou un élément qui fuit et le phénomène n’apparaît qu'une fois que la température des cylindres fasse monter le tout en température.

    Là ou ça risque d'être coton, c'est qu'a chaud c'est moins facile
    Tout peut voler, ce n'est qu'une question de vitesse initiale.....
    Un conseil n'engage que celui qui l'écoute.

  9. #19
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    la dernière fois que j'ai vu un dle 111 atteint d'à peu près les même symptômes , il avait un cylindre "cuit" ; si tu fais pas mal de 3D , ce qui semble être le cas , il faut éviter un réglage trop juste ; 500 litres sur un moteur de cette cylindrée ça n'a rien d'extraordinaire , usé je pense pas ; un problème de début de serrage plutôt ; en retirant une bougie puis l'autre , vérifier que les deux cylindres aient une bonne compression ............
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  10. #20
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    Il aurait pas trop chaud dans le capot ton moteur ?

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