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  1. #21
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    Bonjour à tous,
    Bon après avoir eu Olivier et stéphane (via micromoteur service, super agréables au passage), cela semble être une usure avancée du moteur.
    D'après la couleur des pistons, ceux-ci ont pris un petit coup visiblement, lié au temps...
    Je change donc cylindre, pistons et segments MAIS, plus de cylindres en stocks chez Intermodel... Il faut attendre 1 mois.
    Savez vous où je peux me procurer ces pièces rapidement ? (France ou étranger)
    J'ai regardé chez miniplanes mais 160 euros le cylindre ... j'ai passé mon chemin, Flash RC cela prends 1 mois et demi minimum.
    Merci d'avance
    Jérémy

  2. #22
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    sds hobby .......
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  3. #23
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    Merci je vais voir sur leur site !
    Je vous tiens au courant de l'avancée des choses
    Bonne soirée à tous
    Jérémy

  4. #24
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    Bonjour à tous,
    Enfin reçu les pièces, tout est remonte", je vais repartir sur un rodage du coup.
    concernant l'huile, pour le rodage je prends de la minérale je tournerais à 4%. Mais pour la suite, une 100% synthèse.
    J'ai eu les conseils de micromoteur service, de la stil HP ultra, mais que je troue difficilement prêt de chez moi.
    Avez vous une marque en particulier qui garanti des résultats optimum avec une huile facile à trouver ?
    J'utilisais de la Samourai Ipon. Mais avec mes soucis je me demande si cette huile n'aurait pas contribué à l'usure du moteur.
    Qu'en pensez vous ?
    Merci d'avance !
    Jérémy

  5. #25
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    C'est vrais que du huile minéral va roder ton moteur plus rapidement car il lubrifié moins que les huiles ( 100% ) synthèses, mais après du Ipon ou motul c'est pareil,,
    personnellement je règle mes moteurs un peu plus riche et utilise que du Motul Synthèse 710 2 temps.
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    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

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  6. #26
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    perso motul 800 (idem ipone samouraï , c'est la même huile) depuis 10 ans et + , mais je te dirais que la plupart des huiles 100/100 synthèse sont très très largement suffisantes pour nos moteur , voir même trop performantes ……...vaste débat !! le point le plus important c'est un bon refroidissement ……..
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  7. #27
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    [QUOTE=paulinfrance; personnellement je règle mes moteurs un peu plus riche

    Bonjour à Vous Tous

    Qu'elle action fais-tu sur le pointeau pour ce réglage?
    L'ouvres-tu se qui signifie plus de carburant?
    Ou bien réduire le débit de celui-ci en fermant le pointeau?
    Et réglage gras qu'est-ce que c'est?
    Pourquoi ces questions qui arrive bien avec ton post c'est
    parce qu'hier j'ai fait une remarque sur le sujet OS fp 25,
    et qui semble ne pas avoir été compris.
    Car d'après Aeromodeller plus il y a du carburant la vitesse diminue,
    conséquence le moteur va chauffer et s'user.

    Cordialement Jean

  8. #28
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    Bonjour PHODILE,
    les vidéos faites pas 'Mr Denis' de l'ADAL,,

    le vis a air,,

    https://www.youtube.com/watch?v=uQ3f9fe8EQ0

    et vis principale ( a faire en première )

    https://www.youtube.com/watch?v=Gm8d4OzKAaw

    tu remarquerais a la fin de son vidéo il ouvre 3 crans de plus, chacune sa petite sauce, la mien est 1/4 de tour ouverture de plus,
    si il ne prendre pas ses tours en air, tu peu toujours atterriez et refermé le pointeau principale,,


    Vous remarqué les traces de huile sur l'avion, c'est normal sur tout pour Denis avec son huile de friteuse pas cher,, ( mauvais blague )
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  9. #29
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    [QUOTE=PHODILE;2606924][QUOTE=paulinfrance; personnellement je règle mes moteurs un peu plus riche

    Bonjour à Vous Tous

    Qu'elle action fais-tu sur le pointeau pour ce réglage?
    L'ouvres-tu se qui signifie plus de carburant?
    Ou bien réduire le débit de celui-ci en fermant le pointeau?
    Et réglage gras qu'est-ce que c'est?
    Pourquoi ces questions qui arrive bien avec ton post c'est
    parce qu'hier j'ai fait une remarque sur le sujet OS fp 25,
    et qui semble ne pas avoir été compris.
    Car d'après Aeromodeller plus il y a du carburant la vitesse diminue,
    conséquence le moteur va chauffer et s'user.

    Cordialement Jean[/QUOTE]

    plusss de carburant dans le mélange air /essence = carburation "riche" , combustion incomplète avec du carburant imbrûlé donc "froide" ; à l'inverse carburation pauvre = excès d'oxygène dans la mixture = combustion incomplète mais chaude
    pour appauvrir on sert le "kiki" , pour enrichir on ouvre ; dans l'absolu ça se joue à pas grand chose , le but n'est pas d'enrichir au point ou le moteur perd trop de tour et ou il fait de la calamine mais juste assez pour faire perdre quelques degrés en fonctionnement et avoir un bon graissage par combustion incomplète de l'huile du mélange
    sur un glow , c'est vitale, trop pauvre , l'huile peut bruler et le moteur va très vite se détériorer par manque d'huile , typiquement on sert jusqu'à la pointe et on rouvre jusqu'à percevoir une légère baisse de régime

    c'est valable pour les vrais avions aussi , pour rejoindre le sujet "warbirds" , quand tu perds du glycol ou que tu n'as plus de radiateur tu places la carburation sur auto-rich pour limiter la montée de la température , de la même façon , l'EGT (tempé d'échappement) sert à régler la mixture , tu enrichies si c'est trop chaud et inversement ………..
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  10. #30
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    Euh, j'avais cru comprendre que le post parlait d'un DLE 120 =. 120 cm3 essence, puis on part sur du OS fp25 = 4 cm3 méthanol, et on finit sur un P&W = 46 000 cm3 essence (par exemple).
    Pas mal le grand écart...

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