paulinfrance; personnellement je règle mes moteurs un peu plus riche
Bonjour à Vous Tous
Qu'elle action fais-tu sur le pointeau pour ce réglage?
L'ouvres-tu se qui signifie plus de carburant?
Ou bien réduire le débit de celui-ci en fermant le pointeau?
Et réglage gras qu'est-ce que c'est?
Pourquoi ces questions qui arrive bien avec ton post c'est
parce qu'hier j'ai fait une remarque sur le sujet OS fp 25 à dit:
plusss de carburant dans le mélange air /essence = carburation "riche" , combustion incomplète avec du carburant imbrûlé donc "froide" ; à l'inverse carburation pauvre = excès d'oxygène dans la mixture = combustion incomplète mais chaude
pour appauvrir on sert le "kiki" , pour enrichir on ouvre ; dans l'absolu ça se joue à pas grand chose , le but n'est pas d'enrichir au point ou le moteur perd trop de tour et ou il fait de la calamine mais juste assez pour faire perdre quelques degrés en fonctionnement et avoir un bon graissage par combustion incomplète de l'huile du mélange
sur un glow , c'est vitale, trop pauvre , l'huile peut bruler et le moteur va très vite se détériorer par manque d'huile , typiquement on sert jusqu'à la pointe et on rouvre jusqu'à percevoir une légère baisse de régime
c'est valable pour les vrais avions aussi , pour rejoindre le sujet "warbirds" , quand tu perds du glycol ou que tu n'as plus de radiateur tu places la carburation sur auto-rich pour limiter la montée de la température , de la même façon , l'EGT (tempé d'échappement) sert à régler la mixture , tu enrichies si c'est trop chaud et inversement ………..
( mauvais blague )