Je dit ça, je dit rien : Imaginez que le moulage du carter ait été mal fait ? Et que les travaux d'alésages aux bons diamètres des roulement aient suivis ces malformations ?
Et il se peut aussi que l'alésage du vilo complet dans le corps du carter soit aussi désaligné, de même que le roulement avant ?
Lors de la mise en place du roulement arrière, celui ci soit un poil de cul désaligné ?
Forcément le vilo va y rentrer quoi que en forçant légèrement, mais rien de bien grave, et ce n'est qu'en fonctionnent que ce désalignement se retrouvera catastrophique pour lui (le roulement).
L'éssais est à faire en changeant le carter et en remontant tous les éléments, un carter n'est pas si cher que cela ?
Ce genre de bévue aurait pu etre faite par un tourneur ayant oté le carter du tour ce qui est catastrophique quand aux recentrages ultérieurs.
Voici le moteur vu de gauche, à droite la partie carburation et pattes de soutient sur colonnettes, à gauche le carter lui même, on devine le moulage du roulement arrière, et sur l'avant celui du roulement avant, il se peut qu'un désalignement d'usinages se soit produit, soit sur cette unité, soit sur la série ?
Un carter ça vaut 60 €
ici celui du DLE 55. Pour 60 balles ça vaut le coup d’essayer ? Non ? Prix inter model.
Celui ci est un carter de DLE 85 qui se rapproche le plus du DLE 61, environ 75 €
Comme on peut le voir ici, alésage de la portée du roulement avant, Je ne connait pas les méthodes d'usinages des micro moteurs, pour ma part en matière de tournages, je me sert bien entendu de la portée faite pour ce premier roulement, monté en 3 mors intérieurs, et contre balancé au comparateur et micro mètre, pour exécuter l'autre portée en alignement. L'inverse est possible vu que le carter se sépare en deux.
Imaginez que je construise ce moteur ? pris par l'arrière, et que mon montage glisse d'un cheveux ? Mon alésage avant sera décentré, ou l'inverse mon alésage arrière, d'ou destruction rapide des roulements soumis à des contraintes et vibrations insupportables.
En usinages de séries, on se sert de mandrins de reprises fabriqués tout spécialement pour ces usages, ça n’empêche pas à l'usineur de procéder à tous calibrages.