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  1. #1
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    moteur essence ou glow

    je débute et autour de moi il y a divergence sur les questions suivantes :

    pourquoi passer en essence ?
    pour quel taille d'avion ?

    mes avions en moteur glow fonctionnent parfaitement. j'ai 3 avions glow d'1.60 m d'envergure. J'ai la possibilité d'acheter un 2m en essence. Pour cela il faut que je vende au moins 2 voir 3 de mes avions.

    merci de vos avis et conseils ?

    je précise que j'ai l'intention de voler souvent (4 ou 5 fois par semaine suivant le temps) afin de me perfectionner...

    cdlt

  2. #2
    Membre Sénior Avatar de manager56
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    Citation Envoyé par fazouille Voir le message
    je débute et autour de moi il y a divergence sur les questions suivantes :

    pourquoi passer en essence ?
    pour quel taille d'avion ?

    mes avions en moteur glow fonctionnent parfaitement. j'ai 3 avions glow d'1.60 m d'envergure. J'ai la possibilité d'acheter un 2m en essence. Pour cela il faut que je vende au moins 2 voir 3 de mes avions.

    merci de vos avis et conseils ?

    je précise que j'ai l'intention de voler souvent (4 ou 5 fois par semaine suivant le temps) afin de me perfectionner...

    cdlt
    Bonjour,

    En réalité ta question c'est quoi ?

    - le choix entre motorisation glow et essence ?
    Mon avis sur ce point, à partir des cylindrées de 20cc et au-delà, les moteurs à essence peuvent devenir intéressants (financièrement parlant) surtout si tu voles beaucoup;

    - vendre tous tes avions pour un nouveau modèle ?
    Mon avis sur ce point, si tu casses le nouveau modèle, tu n'as plus rien pour voler rapidement....

    Ma conclusion: revoit ton budget pour un avion de 2 m, à moins qu tu estimes faire une affaire exceptionnelle.
    Cordialement.

  3. #3
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    oui effectivement il y a plusieurs questions...j'ai des choix à faire et beaucoup me disent qu'ils ne reviendront jamais en glow...donc je doute

  4. #4
    Membre Sénior Avatar de michela
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    Moi j'ai les deux…..
    méthanol c'est bien, par contre le nettoyage plus long, y a de l'huile partout mais pas de mauvaise odeur dans l'auto
    essence c'est bien aussi, nettoyage...pas grand chose mais odeur dans l'auto..
    méthanol il faut un accu pour la bougie et une pince, des fois tu es au terrain seul et merde !!… l'accu est vide
    essence tu as tout dans l'avion "faut quand même mettre en charge "
    question prix y a pas fofo…. l'essence coute beaucoup moins cher…..

  5. #5
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    Bin, c'est très simple ...

    des gros avions ( > 2m ) ont des gros moteurs ... donc essence ! ... d'un " certain poids "
    des plus petits utilisent des moteurs glow parce qu'ils ne peuvent pas embarquer de moteurs lourds ( en fait, c'est l'allumage et sa batterie qui " plombent " ( ) le devis poids )

    bon, maintenant, quand on débute ... les réflexes ne sont pas là ( au sol comme en vol ... ) , et on évite trop lourd ou trop puissant ...

    plus tard, on est censé savoir ce qu'on fait ...

    moi, ce que j'en dis ...

    Alain
    Dernière édition par Acetronics2; 08/01/2019 à 20h33
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  6. #6
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    Je pense qu’un essence est aussi beaucoup plus compliqué techniquement
    - reglage carbu
    - maintenance carbu
    - refroidissement
    - les durites qui sechent

    De toute façon, Alain a très bien résumé... la taille ne laisse plus le choix !

    inférieur à 1m80 c’est glow ou électrique
    au dessus c’est essence

  7. #7
    Membre actif Avatar de Claude 88
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    Jusqu'à 15 cm3 méthanol, au delà essence. Les gros méthanol sont très glouton.
    Je préfère réglé un carbu essence qu'un méthanol. Un essence mal réglé tire mal mais cale moins qu'un méthanol. Je n'ai qu'un essence OS 22 cm3. c'est celui que je préfère. Démarrage facile réglage fiable dans le temps. Il faut de l'essence fraiche, qui n'a pas trainé un an au fond du bidon sinon le petit filtre dans le carbu se bouche. Ca m'est arrivé!
    Claude.
    Migthybarnstormer, 2.30m OS 91AX; Fournier RF4 2.30m OS 25FSR; Wayfarer OS 40FSR; Yak 9 1/12 OS15CVA; FLIP3D OS55AX; Bizuth OS25FX; SLOW POCKE OS52FS
    En construction: Messerschmit 109 1/12; GeeBeeY 1.80m; Léningradec 1.50m
    Projets: beaucoup!!!

  8. #8
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    Bonsoir à tous.
    C'est sûr que commencer en thermique en méthanol est plus simple, sauf expérience acquise dans un autre domaine que le modélisme...
    Mais que penser des petites cylindrées essence, OS GT 10 et GGT 10, NGH GT9 Pro, qui ne semblent pas très lourds, et se présentent comme des alternatives intéressantes.
    Dernière édition par Fanch5629; 08/01/2019 à 22h45

  9. #9
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    Yopla, autre élément à prendre en compte : le bruit.
    Comme précisé plus haut, les petits moteurs essence sont d'office plus lourd par leur allumage + batterie, ce qui fait que les pots sont minimalistes voir symboliques et le bruit est simplement HORRIBLE. Je ne te parle même pas des problèmes de voisinage quand le terrain se retrouve à vol d'oiseaux d'une quelconque habitation...
    Sur les gros modèles, un pot silencieux ne posera pas de problème, ni par son encombrement ni par son poids.
    D'où ma logique à moi :
    < à 2,00m ou 6kg = électrique (jusqu'à 9S et jusqu'à 2500W)
    > à 2,00m ou 6kg = essence (à partir de 30cm3)

    JM

  10. #10
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    J'ai une tat de moteurs, le Méthanol ne sent pas dans la voiture mais a 35€ + les 5 litres au dessous de 15cc les consumations faites mal.
    l'essence pue dans la voiture, mais a moins de 10€ les 5 litres et ses consumations minimal, pour moi a partir de 20cc sont parfait.
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

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