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  1. #1
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    Prise d'air du carbu et turbulences

    Bonjour,

    Je crois savoir que certaines personnes raccordent la prise d'air du carburateur à l'interieur du fuselage pour avoir de l'air " stable ". Ce, via une prise d'air soudée et une durite.

    Est-ce quelque-chose que vous pratiquez ?
    Si oui, comment faites-vous la brasure ?
    Y a-t-il d'autres moyens ?


    Merci d'avance
    Good luck, mister Gorsky

  2. # ADS
    Circuit advertisement Prise d'air du carbu et turbulences
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  3. #2
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    Un petit tube de laiton ou cuivre soudé à l'étain avec un fer de 100 w.
    la dessus un morceau de durite que tu envoies dans le fuselage

  4. #3
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    Il ne s'agit pas de l'entrée d'air principale du carbu, mais du petit trou de mise à l'air libre qui se situe sur le couvercle en tôle des membranes dans les carbus type Walbro. Un tube de laiton de 3mm se soude facilement, à l'étain, pour "couvrir" ce trou. Par précaution et facilité, j'enfile toujours un câble de vélo le plus gros possible, dans le tube et le trou. Ça me centre le tout et assure, une fois le câble retiré, que la soudure n'a pas tout bouché. Ensuite un bout de durite silicone ou néoprène est enfilé sur le tube et traverse la cloison pare-feu pour sortir de la zone perturbée intérieure du capot moteur. Du silicone convient puisque aucun carburant ne circule dans la durite. Il s'agit seulement de mettre la membrane interne à la pression atmosphérique.
    Pour les non-bricoleurs, Olivier Rogeau, Micromoteurs services, propose des capots "upgrade" usinés en alu, avec la canule pour brancher la durite.

    https://modelisme-micromoteurs-servi...tegory/pieces/

    Jacques

  5. #4
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    Merci pour vos reponses.
    Vous l'utilisez systematiquement ?
    Good luck, mister Gorsky

  6. #5
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    Citation Envoyé par bruce.wayne Voir le message
    Merci pour vos reponses.
    Vous l'utilisez systematiquement ?
    Non pas tout le temps, mais ce n'est pas plus mal ..
    et puis aussi tout depend de la forme du capot et de la place entre le moteur et le couple..
    je mets aussi une tulipe sur le carbu qui vas jusque dans le fuselage...mais la aussi faut il que le carbut soit au dos du moteur et contre le couple…
    avec cette modif tu vas pas reconnaitre ton moteur……...

  7. #6
    Membre Sénior Avatar de colaisseau
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    Pour moi, c'est systématique, dès la construction. Pas compliqué et ça évite les problèmes, car qui peut savoir comment se passe l'écoulement d'air et les variations de pression, sous un capot ???Plus le moteur est alimenté par un air calme et ne subit pas de pression atmosphérique troublée, mieux il se comportera. Alors comme c'est élémentaire à réaliser, pourquoi s'en priver ?

    Jacques

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