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  1. #11
    Membre Sénior Avatar de Kowalski
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    Merci beaucoup pour la réponse. En résumé, je neutralise le retour sous tension du ressort, mais je le laisse en place pour que la contrainte latérale reste sur le boisseau?

  2. #12
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    Perso je laisse comme ca

    Un servo de tout ce qu'il y a de plus standard comme un Futaba 3001 ne grogne pas, donc la force ne doit pas être très violente

  3. #13
    Pas d'place, raaah !!!! Avatar de Balzakas'ket
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    Surconsommation, sécurité, amélioration, chacun vois midi à sa porte. Quand il arrive que le servo des gaz tombe en panne papillon ouvert à fond on est bien emm ......é pour se poser tranquillement. Là avec le ressort c'est peut-être plus le cas. C'est un exemple.

    Perso j'ai laissé le mien à sa place, c'est pas l'effort du ressort qui va vider l'accu de réception vu la faible force. C'est pas comme avec des volets. Du moins sur mon moteur.
    Dernière édition par Balzakas'ket; 24/07/2019 à 07h31
    Je veux faire un Skyraideeeeeer !!!!!! Et un biplan d'accro aussi !!!!!! Et un quatre pifs aussi Et………….Houiiiiiiin pas l'teeeemps !!!!!

  4. #14
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    Quote,
    Quand il arrive que le servo des gaz tombe en panne

    a quoi sers le kill switch ?.
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  5. #15
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    Ben il sert à cutter l'alimentation et donc à couper le moteur ;-)
    Et pis si le kill switch ne fonctionne pas non plus tu jette un chiffon dans l'hélice et ça fera le même effet.
    aucun n'est resté en l'air !

  6. #16
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    Citation Envoyé par coolapic Voir le message
    Ben il sert à cutter l'alimentation et donc à couper le moteur ;-)
    Et pis si le kill switch ne fonctionne pas non plus tu jette un chiffon dans l'hélice et ça fera le même effet.
    Difficile a jette une chiffon dans une hélice sur une avion en air a plein pot a plus de 2 mètres d'altitude,,
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  7. #17
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    Citation Envoyé par Kowalski Voir le message
    salut à tous,

    Petite question au sujet de ce moteur, est-ce que le son du pot d’origine de la version RA est toujours aussi insupportable ou est-ce que des efforts ont été faits depuis l’arrivée des premiers moteurs chinois?
    Le cas échéant, est-ce qu’un pot pitts, un BCM par ex., fait l’affaire, ou est-ce qu’un raccord avec un pot KS s’impose?
    On voit apparaître depuis quelques années des raccords en téflon prolongés avec des réducteurs en alu, est-ce que ces machins sont efficaces?
    Merci d’avance pour toutes vos réponses .
    J'ai monté ça sur un DLE 30 (avec un pot type pitt) c'est pas exceptionnel, mais le bruit est plus grave donc moins agressif pour les oreilles.
    le haut de la pente c'est comme une belle femme ça se mérite.
    La tolérance, c'est quand on connait des cons et qu'on ne dit pas les noms

  8. #18
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    Ok merci pour l’information, ça sera la solution de dernier recours. Je verrais ce ue je fais exactement lorsque j’aurais récupéré l’avion en début de semaine prochaine, d’après les photos de l’avant du modèle sur le net, j’aurais peut-être un peu de place pour installer un pot reverse sous le réservoir

  9. #19
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    Pour le servo de gaz,, Il va donner plus de précision .-throttle-linkage-petrol-engines-dle.jpg
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  10. #20
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    Merci Paul pour l'aide, j'ai déjà enregistré cette image que tu avais postée dans un autre post.

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