Mon V6 de 90cc.
- Initiateur de la discussion 10snaproll
- Date de début
10snaproll
Membre actif
Salut à tous,
2 nouvelles pièces pour aujourd'hui, à fignoler pour l'aspect. Un collecteur d'échappement en plusieurs morceaux, pour l'instant que d'un côté mais ça permet de mettre une pressurisation du réservoir:
Il est vraiment pas gros en volume et il n'y a qu'une sortie par côté (snif!) mais j'ai pas réussi à faire mieux pour que ça ai une chance de rentrer sous le capot du futur Caudron. Et encore, il faudra au minimum refaire le palier avant et le plateau d'hélice pour les rallonger un max.
Et donc, nouveau run ce soir! C'est encore vachement mieux. J'ai pu retrouver des réglages plus cohérents en refermant le pointeau à 3 tours et le contre pointeau au pif mais beaucoup plus fermé.
Il faudra que j'essaie un autre compte tour parce que le mien indiquait plus de 9000tr/min à fond, et j'y crois pas trop. Il a peut-être ingéré trop d'huile. C'est un truc optique avec une photorésistance et qui a plus de 20 ans. Pourtant je l'ai "contrôlé" avec la lumière d'un néon et il indique bien 3000tr/min soit 50Hz, donc cohérent.
J'ai pu mesurer avec un compressiomètre de base acheté sur aliexpress et bricolé pour l'adapter aux petites bougies. Les 6 cylindres sont très proches en compression, entre 7 et 8 bars à froid. La valeur ne veut pas dire grand chose car elle dépend beaucoup du volume interne de l'appareil mais les écarts entre les cylindres sont plutôt faibles. A chaud ça diminue un peu, entre 6.5 et 7 mais là aussi les écarts sont faibles, donc ça me convient.
Je le ramènerai au terrain quand il sera un peu mieux réglé.
A+
2 nouvelles pièces pour aujourd'hui, à fignoler pour l'aspect. Un collecteur d'échappement en plusieurs morceaux, pour l'instant que d'un côté mais ça permet de mettre une pressurisation du réservoir:
Il est vraiment pas gros en volume et il n'y a qu'une sortie par côté (snif!) mais j'ai pas réussi à faire mieux pour que ça ai une chance de rentrer sous le capot du futur Caudron. Et encore, il faudra au minimum refaire le palier avant et le plateau d'hélice pour les rallonger un max.
Et donc, nouveau run ce soir! C'est encore vachement mieux. J'ai pu retrouver des réglages plus cohérents en refermant le pointeau à 3 tours et le contre pointeau au pif mais beaucoup plus fermé.
Il faudra que j'essaie un autre compte tour parce que le mien indiquait plus de 9000tr/min à fond, et j'y crois pas trop. Il a peut-être ingéré trop d'huile. C'est un truc optique avec une photorésistance et qui a plus de 20 ans. Pourtant je l'ai "contrôlé" avec la lumière d'un néon et il indique bien 3000tr/min soit 50Hz, donc cohérent.
J'ai pu mesurer avec un compressiomètre de base acheté sur aliexpress et bricolé pour l'adapter aux petites bougies. Les 6 cylindres sont très proches en compression, entre 7 et 8 bars à froid. La valeur ne veut pas dire grand chose car elle dépend beaucoup du volume interne de l'appareil mais les écarts entre les cylindres sont plutôt faibles. A chaud ça diminue un peu, entre 6.5 et 7 mais là aussi les écarts sont faibles, donc ça me convient.
Je le ramènerai au terrain quand il sera un peu mieux réglé.
A+
Fichiers joints
Balzakas'ket
Mayday mayday !!!!!!!
10snaproll;2739619 à dit:
A la lumière d'un néon en mode 2 pales il indiquait la vrais valeur de la fréquence donc ne t'étonne pas d'avoir le double de rotation avec une hélice bi-pale. C'est 4500 tr/min plutôt.
10snaproll
Membre actif
Non, non. C'est bien 3000tr/min qu'il a toujours indiqué à la lumière d'un néon en mode bipale. La tension du courant alternatif passe bien 2 fois à 0 sur une période.Balzakas'ket;2739641 à dit:
Balzakas'ket
Mayday mayday !!!!!!!
Gagné. J'ai oublié la sinusoïde. C'est vrai que le courant fait demi tour à chaque fois.
Donc tu as raison.
Donc tu as raison.