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Sujet : Moteur piper j3

  1. #21
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    Citation Envoyé par michela Voir le message
    Non et non …..
    quand tu as le manche des gaz au max faut avoir le carbu ouvert au max...
    si non pour régler la pointe du moteur tu vas te faire scier..
    et puis quand tu vole, hé bé du réduit les gaz à la radio..

    Si tu trouve que ta voiture va trop vite, tu mets une cale sous la pédale de l'accélérateur !!!!!!!!!! ……

    Oui la manche a gaz est la pour réduire la gaz, .

    si non pas de cale sous la pédale mais tu roule en 2eme sur l'autoroute,
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    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

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  2. #22
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    Citation Envoyé par michela Voir le message
    Non et non …..
    quand tu as le manche des gaz au max faut avoir le carbu ouvert au max...
    si non pour régler la pointe du moteur tu vas te faire scier..
    et puis quand tu vole, hé bé du réduit les gaz à la radio..

    Si tu trouve que ta voiture va trop vite, tu mets une cale sous la pédale de l'accélérateur !!!!!!!!!! ……
    C'est nouveau ça on en apprends tous les jours ici , on peut très bien régler la pointe d'un moteur gaz au max, et ensuite avec les réglages fin de course de la radio limiter justement la course du servo comme on en a envie, les gaz sont une voie comme une autre.
    Comment on fait sur les hélicos avec les courbes de gaz, ce sont bien des limites max imposées par les courbes de la radio, et en voltige pour éviter les montées plein pot on limite aussi les gaz en position maxi.
    Dans le cas d'un moteur "trop puissant" on peut sans soucis le calmer avec une limite plus basse que la pleine ouverture du boisseau.
    Passer pour un idiot aux yeux d'un imbécile est une volupté de fin gourmet. Georges Courteline

  3. #23
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    C'est nouveau ça on en apprends tous les jours ici , on peut très bien régler la pointe d'un moteur gaz au max, et ensuite avec les réglages fin de course de la radio limiter justement la course du servo comme on en a envie, les gaz sont une voie comme une autre.
    Comment on fait sur les hélicos avec les courbes de gaz, ce sont bien des limites max imposées par les courbes de la radio, et en voltige pour éviter les montées plein pot on limite aussi les gaz en position maxi.
    Dans le cas d'un moteur "trop puissant" on peut sans soucis le calmer avec une limite plus basse que la pleine ouverture du boisseau.
    Je ne suis pas d'accord, vue nos carbu's rudimentaire, avec seul deux réglages sur tout en 4 temps, voler a 1/2 ou 3/4 c'est
    parfait pour engorger le moteur, une coup de Plein gaz vent arrière est parfait pour assuré que ton moteur ne cale pas pour l'atterrissage,,
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  4. #24
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    Citation Envoyé par paulinfrance Voir le message
    Je ne suis pas d'accord, vue nos carbu's rudimentaire, avec seul deux réglages sur tout en 4 temps, voler a 1/2 ou 3/4 c'est
    parfait pour engorger le moteur, une coup de Plein gaz vent arrière est parfait pour assuré que ton moteur ne cale pas pour l'atterrissage,,
    Salut Paul
    Là, je ne suis pas d’accord avec toi, un moteur bien réglé n’a pas besoin d’une mise plein gaz lors de la "vent arrière"... le seul moment nécessaire pour cette mise plein gaz se situe juste avant le décollage si besoin...
    Roland
    Citation anglaise: "Une pomme par jour éloigne le médecin"
    "A condition de bien viser" W. Churchill

  5. #25
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    Citation Envoyé par RRY75 Voir le message
    Salut Paul
    Là, je ne suis pas d’accord avec toi, un moteur bien réglé n’a pas besoin d’une mise plein gaz lors de la "vent arrière"... le seul moment nécessaire pour cette mise plein gaz se situe juste avant le décollage si besoin...
    Roland
    Et combien de modélistes sont capable de bien réglé une 4 temps !, sur tout une qui
    demande quelle moteur pour une Piper cub ?.
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  6. #26
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    Citation Envoyé par personne Voir le message
    C'est nouveau ça on en apprends tous les jours ici , on peut très bien régler la pointe d'un moteur gaz au max, et ensuite avec les réglages fin de course de la radio limiter justement la course du servo comme on en a envie, les gaz sont une voie comme une autre.
    Comment on fait sur les hélicos avec les courbes de gaz, ce sont bien des limites max imposées par les courbes de la radio, et en voltige pour éviter les montées plein pot on limite aussi les gaz en position maxi.
    Dans le cas d'un moteur "trop puissant" on peut sans soucis le calmer avec une limite plus basse que la pleine ouverture du boisseau.
    Ha oui !.... du n'importe quoi..
    faut pas tout mélanger, la courbe et l'ouverture du boisseau..
    si tu as un carbu avec un boisseau y à pas de raison qu'il ne s'ouvre pas en grand quand ton manche des gaz est au maxi..
    après tu peux mettre une courbe des gaz, mais là c'est une autre histoire, et puis ta commande des gaz qui fonctionne avec le manche de ta radio ce n'est pas un Hazard tu doses à ta convenance le débattement de ce manche…
    Si ton moteur est trop puissant plein pot par rapport à l'avion, hé bé tu mets un moteur moins puissant ou tu revoies le pas de ton hélice…
    voili voilou …..

  7. #27
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    Décidément tu veux à tout prix avoir raison, mais tu n'a pas de chance tu as encore tout faux mais je préfère te laisser dans ton ignorance.
    C'est si difficile de vieillir, j'aurai jamais cru ça à se point.
    Passer pour un idiot aux yeux d'un imbécile est une volupté de fin gourmet. Georges Courteline

  8. #28
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    Pas une question d'avoir raison …. juste une question de bon sens .
    C'est un peu comme la glissade et le dérapage que tu ne maitrise pas bien !!...

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