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  1. #21
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    Tres bien, merci pour ta reponse, j'en prend bonne note.

    Desole d'etre un boulet, mais bon, les moteurs thermiques et moi, ca fait longtemps
    Avions en vol: Decathlon de Seagull Models (OS 46AX)

  2. #22
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    Wink

    Citation Envoyé par Volapuk Voir le message
    Tres bien, merci pour ta reponse, j'en prend bonne note.

    Desole d'etre un boulet, mais bon, les moteurs thermiques et moi, ca fait longtemps
    Il n'y a pas de boulet , simplement quelqu'un qui cherche à faire bien ,et qui na pas trop suivi , ou mis en pratique les conseils d'Acetronics .. Mais ceci je crois bien que pas mal de modélistes sont passé par là. J'en ai fait parti à mes début .Et j'en voie encore tripatouiller le carbu sur le terrain...avec des coups d'hélice sur les doigts quand ça ne démarre pas......étant donné le bon réglage , Put... de moteur pourquoi il ne démarre pas ???
    Dernière édition par foxtrot1; 22/10/2019 à 14h45
    ceux qui ne savent pas qu ils marchent dans l obscurité ne verront jamais la lumiere

  3. #23
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    Citation Envoyé par Volapuk Voir le message

    Desole d'etre un boulet, mais bon, les moteurs thermiques et moi, ca fait longtemps
    Y'a pas de mal ...

    moi, ça fait juste 55 ans que mon père m'a offert mon premier baby bee ... ( passage du Havre, pour les anciens ... )
    bon, Ok, depuis, il n'y a pas eu d'interruption ...

    Alain
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  4. #24
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    Citation Envoyé par foxtrot1 Voir le message
    Il n'y a pas de boulet , simplement quelqu'un qui cherche à faire bien ,et qui na pas trop suivi , ou mis en pratique les conseils.., mais ceci je crois bien que pas mal de modélistes sont passé par là. J'en ai fait parti à mes début .Et j'en voie encore tripatouiller le carbu sur le terrain...avec des coups d'hélice sur les doigts quand ça ne démarre pas......étant donné le bon réglage , Put... de moteur pourquoi il ne démarre pas ???
    Citation Envoyé par Acetronics2
    moi, ça fait juste 55 ans que mon père m'a offert mon premier baby bee ... ( passage du Havre, pour les anciens ... )
    bon, Ok, depuis, il n'y a pas eu d'interruption ... Alain
    Le probleme, je pense, c'est qu'au depart, quand j'ai commence le thermique (il y a des annees), j'ai ete assee mal conseille concernant les reglages de ce genre d'engins. Alors evidemment, j'ai perpetue ces mauvaises habitudes. J'essaie aussi de m'informer autant que possible sur internet, mais on y trouve tout et son contraire, tout le monde se contredit.

    Certains disent que la OS Type F est une bougie froide, d'autre disent que c'est une bougie chaude. Personne ne semble vraiment savoir (sur les forums anglophones)... Alors, c'est quoi au final ?
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  5. #25
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    je dirai chaude !
    F
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  6. #26
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    Citation Envoyé par Volapuk Voir le message
    Le probleme, je pense, c'est qu'au depart, quand j'ai commence le thermique (il y a des annees), j'ai ete assee mal conseille concernant les reglages de ce genre d'engins. Alors evidemment, j'ai perpetue ces mauvaises habitudes. J'essaie aussi de m'informer autant que possible sur internet, mais on y trouve tout et son contraire, tout le monde se contredit.
    eh oui ... malheureusement il y a beaucoup d'avis et il est extrèmement difficile de s'y retrouver ...
    en particulier quand le conseilleur est derrière un écran et pas sur le terrain à relever ses manches !

    Certains disent que la OS Type F est une bougie froide, d'autre disent que c'est une bougie chaude. Personne ne semble vraiment savoir (sur les forums anglophones)... Alors, c'est quoi au final ?

    c'est une bonne question ...
    mais c'est avant tout une bougie pour les 4T !!!

    le terme chaud ou froid fait allusion à la faculté du filament de s'échauffer plus ou moins vite lors de la compression ...

    une bougie chaude aura un filament de faible diamètre et bien dégagé du corps de la bougie : l'allumage se produira plus tôt
    une bougie froide aura un filament plus épais et plus proche du corps de la bougie : l'allumage se produit plus tard

    tu ne devrais pas avoir trop de mal à traduire :

    Hot plugs cause the engine to ignite the fuel a little earlier in the cycle (ie: they *advance* the timing) and cold plugs do the opposite.

    Changing the nitro percentages in your fuel has the same effect -- more nitro advances the timing, less nitro retards it. That's why you sometimes need to use a colder plug when increasing the nitro or a hotter plug when reducing it -- so as to balance out the change in timing that results.

    Whether your engine is cowled or not shouldn't make too much difference, unless it's really overheating in which case you should address that problem rather than try and treat the symptoms with different plug heats.

    Generally speaking (and IMHO), it's a good idea to use the coldest plug you can without losing performance or engine reliability.

    Cold plugs tend to have a thicker filament and therefore are more mechanically robust, they also give more protection against detonation.

    So long as your engine doesn't lose RPMs when you remove the glow-clip then your plug is probably hot enough.

    If your engine shows signs of detonation (a crackling or buzzing sound that isn't the propellor) then a colder plug (or less nitro) is in order.

    Most sport engine slike the OS46AX will do best on an OS#8 plug, unless you're running more than about 15% nitro, in which case a colder plug may be a good idea.


    http://www.enya-engine.com/plug_E.html

    Alain
    Dernière édition par Acetronics2; 22/10/2019 à 15h13
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

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  7. #27
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    En effet, pas de problemes pour traduire. Sur le graphique, la Type F se situe avec la A5 dans les bougies froides, d'ou mon idee que c'est une bougie "froide". Il y a aussi des gens qui disent qu'une bougie chaude, vu qu'elle a un filament plus fin, reagi moins avec le methanol, et est donc conseillee pour l'utilisation de carburant pauvre en nitro, alors qu'une bougie froide, avec son filament plus gros, reagi plus avec le methanol, ce qui permet de l'utiliser avec du carburant riche en nitro (et donc plus pauvre en methanol).

    D'ou mon idee de mettre une Type F, meme en tant que bougie speciale 4T (je voulais mettre une A5/No 10 mais il y en avait pas, on est ravitaille par les corbeaux ici) vu que je suis a 15 % de nitro.
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  8. #28
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    D'ou mon idee de mettre une Type F, meme en tant que bougie speciale 4T (je voulais mettre une A5/No 10 mais il y en avait pas, on est ravitaille par les corbeaux ici) vu que je suis a 15 % de nitro.
    c'est une bonne idée ...

    mais tu as eu de la chance que le corps de bougie ne tape pas sur le piston au PMH ...

    ça arrivait souvent avec les vieux moteurs dont le piston avait un déflecteur sur le dessus ... ( OS séries " RC " ou Webra " BlackHead " ... par exemple )

    Bon, dans l'absolu, ça rehausse un peu le taux de compression ... pas vraiment utile avec tes 15% de Nitro ...

    Pour le " ravitaillement " , je te suggère cette boutique :
    https://www.ebay.fr/str/rcgogostore/...ecat=666875119

    https://www.ebay.fr/itm/2PCS-OS-GLOW...oAAOSwnLdWrGTg

    vraiment remarquables ...

    Alain
    Dernière édition par Acetronics2; 22/10/2019 à 15h39
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  9. #29
    Entre ciel et mer Avatar de Fcs
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    Sodika

    Tu peux suivre les conseils d’Alain pour la mise au point de ton moteur.

    le jour où tu utiliseras un carburant normal (<15% de nitro), pas certain que le moteur te donne toute la puissance Nécessaire pour voler.
    Personnellement, j’envisagerai le remplacement du moteur avant le tas de fagots.
    "J'ai refait tous les calculs, ils confirment l'opinion des spécialistes : notre idée est irréalisable. Il ne nous reste qu'une seule chose à faire : la réaliser ! " Pierre-Georges Latécoère

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