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  1. #1
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    Lightbulb OS 46AX besoin de reparations ?

    Bonjour a tous,

    apres des annees d'arret (et des annees sans poster sur ce forum), j'ai decide de me remettre a l'aeromodelisme.

    J'ai achete un Decathlon 46 de Seagull Models (1,72 m d'envergure / 3,5 kg) dans lequel j'ai mis mon vieil OS 46AX qui dormait depuis plus de 5 ans sans tourner. Ce moteur a consomme presque 40 litres de carburant et toutes les pieces sont d'origine.

    Je l'ai verifie en ouvrant le carter, il y avait un leger depot de rouille sur le contre-poid du vilebrequin ainsi que sur le bloc a l'endroit ou le contre-poid etait reste inerte. Les roulements ne sont pas magnifiques mais, de maniere surprenante, ils sont encore ok.

    Le moteur a demarre au quart de tour meme apres si longtemps. Apres avoir ajuste le pointo, j'ai decolle pour le premier test en vol de mon nouvel avion. Ca vole. Mais je me suis retrouve a etre oblige de rester tout le temps plein gaz juste pour maintenir mon altitude en ligne droite. Au bout d'environ 2 minutes, je pouvais clairement entendre le moteur perdre de la puissance progressivement. Il a cale de lui meme en atterrissant. J'ai repete l'experience 3 fois apres l'avoir laisse refroidir avec le meme constat a chaque fois.

    Le moteur semble manquer de compression, meme a froid. De plus, le point de compression semble vraiment etrange. C'est assee difficile a decrire. On sent un premier point de compression quand le piston atteint le point mort haut, puis ca devient mou, puis on sent comme un deuxieme point de compression quand le piston commence a redescendre.

    C'est le tout premier moteur thermique que j'ai achete, en 2008 si mes souvenirs sont bons, il m'est donc tres cher et je n'ai pas l'intention de le jeter.

    Je me demandais donc si je pourrais facilement m'en tirer en changeant piston+chemise+join de culasse (tant qu'a faire).

    Quels sont vos avis ?

    PS : desole pour le manque d'accents, ce n'est pas facile avec un clavier QWERTY.

    PS 2 : une photo de la bete quand meme

    Merci
    Avions en vol: Decathlon de Seagull Models (OS 46AX)

  2. #2
    Entre ciel et mer Avatar de Fcs
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    Bonjour Volapuk,

    Changer les pièces citées dans ton message, cela reviendra aussi cher qu’un .moteur neuf.
    Je parle en connaissance De cause, je l’ai fait sur un OS 46FX.
    outre le plaisir de démonter le moteur, l’investissement n’est pas rentable,

    autant partir sur des bases saines.

    fcs
    "J'ai refait tous les calculs, ils confirment l'opinion des spécialistes : notre idée est irréalisable. Il ne nous reste qu'une seule chose à faire : la réaliser ! " Pierre-Georges Latécoère

  3. #3
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    Citation Envoyé par Fcs Voir le message
    Bonjour Volapuk,

    Changer les pièces citées dans ton message, cela reviendra aussi cher qu’un .moteur neuf.
    Je parle en connaissance De cause, je l’ai fait sur un OS 46FX.
    outre le plaisir de démonter le moteur, l’investissement n’est pas rentable,

    autant partir sur des bases saines.

    fcs
    C'est vrai, ca me reviendrais a 90 euros de pieces pour un moteur qui en coute 110 neuf, mais bon, je ne sais pas trop... Ce moteur a une grande valeur sentimentale

    Merci pour la reponse.
    Avions en vol: Decathlon de Seagull Models (OS 46AX)

  4. #4
    Petit constructeur Avatar de Renarb11
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    Bonjour,

    Je rejoins François sur ce coup : https://www.weymuller.fr/article/mot..._max_46ax.html

    De plus, le point de compression semble vraiment etrange. C'est assee difficile a decrire. On sent un premier point de compression quand le piston atteint le point mort haut, puis ca devient mou, puis on sent comme un deuxieme point de compression quand le piston commence a redescendre.
    Sur un moteur 2 temps, c'est normal, l'admission se fait dans le carter moteur avant d'être transféré vers la chambre ce combustion. Les pertes de compression proviennent souvent de la segmentation du piston ET d'un manque d'étanchéité du vilebrequin (coté plateau d'hélice).

    Jipé

  5. #5
    Grand Ayatollah Avatar de Acetronics2
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    Le moteur semble manquer de compression, meme a froid. De plus, le point de compression semble vraiment etrange. C'est assee difficile a decrire. On sent un premier point de compression quand le piston atteint le point mort haut, puis ca devient mou, puis on sent comme un deuxieme point de compression quand le piston commence a redescendre.
    jeu dans l'équipage mobile ??? ( bielle ou roulements ) + usure piston/chemise

    en enlevant le bouchon de carter, ça devrait se voir ...

    je crains que ce moteur n'aie " bouffé de la rouille " lors de sa remise en marche ...

    question carburant, tu utilises quoi ??? ... je suppose que le Labéma est totalement inconnu sous tes latitudes ...

    Alain
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  6. #6
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    A ta place, je changerais les roulements, la bougie, un bon nettoyage et je mettrai du Labema M20

    Si ca ne va pas, poubelle

  7. #7
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    Citation Envoyé par Acetronics2 Voir le message
    jeu dans l'équipage mobile ??? ( bielle ou roulements ) + usure piston/chemise

    en enlevant le bouchon de carter, ça devrait se voir ...

    je crains que ce moteur n'aie " bouffé de la rouille " lors de sa remise en marche ...

    question carburant, tu utilises quoi ??? ... je suppose que le Labéma est totalement inconnu sous tes latitudes ...

    Alain
    Salut,

    niveau carburant, ici les modelistes utilisent ca :
    A priori, ca vient de Coree du Sud. 20 % d'huile de synthese et 15 % de nitromethane (ca fait beaucoup je trouve pour un simple 46AX).

    Quant au moteur, voici une petite video que j'ai prise en ouvrant le carter, qu'en penses tu ? La bielle m'a l'air correcte, les roulements sont clairement moche (mais ils ne font aucun bruit particulier), le piston a l'air d'avoir de la rouille superficielle dans sa partie interieure. Le dessus du piston est absolument noir (merci le rocket fuel de me*de que ce pauvre moteur a bouffe pendant des annees a l'epoque, en France).



    Merci de ton aide
    Dernière édition par Volapuk; 19/10/2019 à 10h46
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  8. #8
    Grand Ayatollah Avatar de Acetronics2
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    Bonjour,

    merci pour ta vidéo ...

    les traces sous le piston ne sont pas de la rouille, mais de l'huile qui a travaillé un peu ou vieilli ... vu que le piston est en alu ...

    quant à tes roulements ... perso, ils ne me plaisent pas et je les remplacerais de toute manière ... MAIS, je suis un peu maniaque aussi ...

    c'est dommage, tu n'as pas filmé la partie " intéressante " ... au moment où le piston passe le PMH ( de préférence bougie en place ) : c'est là que l'on voit bien si il y a du jeu en tète et pied de bielle et si le roulement n'a pas trop de jeu radial.
    c'est très visible en observant le jeu entre la masselotte d'équilibrage et l'alésage du carter.

    Maintenant, tu as changé de carburant ... et la température / humidité ont changé aussi ( Bangkok !!! ) et il y a toujours un accord bougie/carburant à trouver ! essaie d'utiliser une bougie plus froide ( eh oui, 15% de nitro tout de mème )
    d'autre part, avec du 100% synthèse, il faut veiller à toujours tourner " un poil riche " ...

    Bon, maintenant, si Paysan Leroux se fait sponsoriser par Rapicon ... ça devrait ètre du fuel correct ...

    Alain
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  9. #9
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    C'etait assee difficile de faire tourner le moteur tout en le tenant avec une main, en filmant avec l'autre, je n'avais personne pour m'aider a ce moment la

    Je vais essayer ce que tu as dis. Pour info, ce moteur ne tourne bien qu'avec un seul tour de pointeau, ce qui me semble tres pauvre. J'ai essaye tous les reglages possibles entre 3 tours et 1 tours, et le moteur cale a chaque fois que j'accelere ou ralentis trop brusquement. Par contre avec juste 1 tour, il marche bien (sauf pour le fait qu'il perd progressivement de la puissance apres 2-3 minutes, bien entendu).

    J'utilise une bougie OS No 8, quel bougie suggererais tu ?

    Merci en tout cas pour tes reponses.
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  10. #10
    Grand Ayatollah Avatar de Acetronics2
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    Bien ...

    il semble que tu te mélanges un peu entre le réglage des 2 pointeaux ...

    1) on règle le plein pot sans s'occuper du contre pointeau - un poil riche, évidemment, comme pour voler -

    2) on règle ENSUITE le contre pointeau pour obtenir d'abord un ralenti stable, et dans un deuxième temps une reprise correcte ( toujours en desserrant un peu la vis, d'ailleurs ...)
    et ce SANS toucher au pointeau principal !!!

    éventuellement rouvrir un peu le boisseau pour un ralenti fiable ...


    Pour la bougie, j'essaierais bien une ENYA 4 ou 5 ou encore une OS A5 ...

    Alain
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