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  1. #11
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    Ok, le repère du pignon doit rester vertical mais l'axe du moteur dot également être à la bonne position, c'est à dire point mort haut. Et c'est bien là le problème, trouver le point mort haut à la précision entre deux dents près ça semble compliqué non?
    Je pense que je comprendrai mieux lorsque je démonterai le moteur...

  2. #12
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    Rhalalaaaaa, ces d'jeuns ...

    Dans les temps reculés où, d'un coté, la presse faisait son office et, de l'autre, les lecteurs lui permettaient de vivre ... car ils savaient lire !!! ...

    Une revue US ( RCM pour ne pas la citer ) a publié un superbe petit manuel d'entretien des moteurs ... SAITO , signé Graham C. Rice ...

    on y trouve tout le détail du remontage et en particulier, un tout petit outil, facile comme tout à fabriquer avec du tube/fil laiton emboités et soudés à l'étain ...

    Voir P.J.

    Alain
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    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  3. #13
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    Bonjour,

    j'ai démonté entièrement le moteur ce matin. C'est bon, tout est très clair, j'ai compris comment remonter le pignon de distribution en utilisant le petit outil pour caler la position.

    En regardant l'état du piston je me rends compte qu'il est rayé. Je pense que c'est dû à des particules métalliques des roulements. Je ne les ai pas encore retirés mais en tournant le vilebrequin on se rend compte qu'il y a des points durs. Pensez-vous qu'il faudrait remplacer le segment? Etant donné que c'est le segment qui garantit la compression, je suppose que le fait que le piston soit rayé n'est pas très grâve. Le cylindre est quant à lui quasi intact. Le moteur avait toujours de la compression.
    -20191027_101735.jpg

    Citation Envoyé par Acetronics2 Voir le message
    Rhalalaaaaa, ces d'jeuns ...

    Dans les temps reculés où, d'un coté, la presse faisait son office et, de l'autre, les lecteurs lui permettaient de vivre ... car ils savaient lire !!! ...

    Une revue US ( RCM pour ne pas la citer ) a publié un superbe petit manuel d'entretien des moteurs ... SAITO , signé Graham C. Rice ...

    on y trouve tout le détail du remontage et en particulier, un tout petit outil, facile comme tout à fabriquer avec du tube/fil laiton emboités et soudés à l'étain ...

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    Alain

  4. #14
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    Mon piston ne vous inspire pas?

  5. #15
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    Citation Envoyé par tiko67 Voir le message
    Mon piston ne vous inspire pas?
    Bonjour,

    Pas du tout...
    Étonnant que le piston soit dans cet état, et que la chemise (car je suppose que votre moteur est chemisé), ne soit pas détériorée.

    J'ai bien peur qu'en continuant un démontage complet, que, vous trouviez d'autres détériorations.

    Il faut donc porter un diagnostic complet sur chaque pièce, et voir si la remise en état vaut le coût financièrement.

    Pour ce qui est des roulements, je pense que comme votre moteur est démonté, il ne faudra pas hésité à les remplacer.

    Attendre les autres avis des membres du forum.
    Cordialement.

  6. #16
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    Merci pour la réponse.
    Le moteur n'a pas de chemise, les saito ont un cylindre monobloc.
    Je m'étonne aussi de l'état du piston. Je pense que le cylindre est plus dur que le piston et c'est pour cela que c'est ce dernier qui est rayé. Je vais démonter les roulements et les remplacer. Je ne pense pas que ça revienne trop cher.

  7. #17
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    Étonnant que le piston soit dans cet état, et que la chemise (car je suppose que votre moteur est chemisé), ...
    un " petit " saito avec une chemise ???

    comme c'est étrange ...

    le piston n'est pas très beau ... mais s'il n'y a aucune trace sur le segment ou au dessus de celui-ci le changement ne s'impose pas dans l'immédiat ...
    étant entendu qu'il faut virer illico toute particule enchassée dans l'alu ...

    Si je voulais faire de l'humour, je dirais mème que ça améliore la lubrification !!! ... si,si ...

    par contre, un examen minutieux du cylindre est indispensable ( en lumière rasante, et bien dégraissé ! )... les particules métalliques s'étant promenées entre piston et cylindre ...

    Alain
    Dernière édition par Acetronics2; 29/10/2019 à 21h08
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  8. #18
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    Ok ça marche c'est bien ce que je pensais.
    J'ai demandé un devis de pièces détachées chez TM.
    Je vous tiendrai au courant.
    Merci pour vos avis.

  9. #19
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    La on trouve les pièces pour Saito, j'ai déjà commandé ils sont sérieux et assez rapides. Les tarifs ne sont pas exorbitants.
    https://www.hobbyplastic.co.uk/index...hat92qk58j2c64
    Par contre ton piston n'est pas très beau, et la chemise, enfin l'alésage ne doit pas être en très bon état. Les conseilleurs ne sont pas les payeurs, mais si tu veut que ton moteur retrouve sa jeunesse perdue c'est peut être mieux de changer cylindre et piston, à moins que l'alésage soit intact mais un piston neuf dans une chemise qui a bien servie, tu ne retrouvera pas une étanchéité parfaite.
    Dernière édition par TRIBORD; 30/10/2019 à 09h17
    le haut de la pente c'est comme une belle femme ça se mérite.
    La tolérance, c'est quand on connait des cons et qu'on ne dit pas les noms

  10. #20
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    s'il faut changer cylindre et piston, autant acheter un nouveau moteur...
    Je vais déjà changer les roulements et le segment et on verra ce que ça donne.
    Je me dis que l’étanchéité se fait au niveau du segment et du cylindre donc l'état du piston ne devrait pas trop jouer. Mais bon, je ne suis pas spécialiste.Comme dit, le cylindre semble être en bon état.
    En tout cas merci pour le lien.

    Est ce qu'il faut refaire un rodage lorsqu'on change le segment?

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