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  1. #1
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    Démontage /remontage moteur saito 4T

    Bonjour tout le monde,

    Je vais démonter mon moteur Saito Fa115 (4T, glow) et je suppose qu'il faut prendre des précautions par rapport à la position de la roue dentée de la distribution lors du remontage.
    Est ce que vous pourriez me dire quelles sont les précautions à prendre et comment faire pour remonter correctement le moteur afin de positionner correctement le pignon de distribution par rapport à la position du piston?

    Le moteur fait un drôle de bruit, il a du mal à démarrer, je pense qu'il faut changer les roulements et faire un nettoyage complet.

    Merci pour vos réponses.

  2. #2
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    Bonjour,

    Quelques renseignements ci-dessous:

    http://www.saito-engines.info/maintenance.html

    et en page 4 calage du pignon:

    https://www.saito-mfg.com/english/In...nes/FA-115.pdf
    Cordialement.

  3. #3
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    Il y a aussi des vidéos sur internet qui m'ont servi pour mon Saito 72

  4. #4
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    Merci pour les réponses.
    Effectivement je ne me rappelais plus qu'il y avait des infos dans la notice.
    Par contre je ne trouve pas l'info qui indique la position de la roue dentée par rapport à la position du piston.
    Si je comprends la notice il y aurait bien une marque sur le pignon mais je ne sais pas à quelle position du piston cela correspond. Pour l'instant je n'ai pas encore démonté le moteur.

  5. #5
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    Il n' y a pas une marque sur la roue dentée mais un dépérit perçage dans lequel mettre un axe ou pige. (position verticale) si je me souviens bien.

  6. #6
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    Comme on le voit sur la photo de cette page : http://www.modele.sklep.pl/en/Katalo...TO-65-35A.html
    Il y a un dépérit perçage (je ne connaissait pas cette expression), mais aussi une marque sur le côté du pignon. la marque correspond à la dent engrenée quand le vilebrequin est au point mort haut.

  7. #7
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    Ok je vois.
    Par contre il me semble très probable de ne pas monter le pignon exactement à la même position à la dent près en essayant de caler le point mort haut. Est ce qu'une petite erreur de position est permise? En le démontant je vais voir s'il y a moyen de mettre une marque avant de retirer le pignon...
    A suivre.
    Merci pour vos infos.

  8. #8
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    Citation Envoyé par tiko67 Voir le message
    Ok je vois.
    Par contre il me semble très probable de ne pas monter le pignon exactement à la même position à la dent près en essayant de caler le point mort haut. Est ce qu'une petite erreur de position est permise? En le démontant je vais voir s'il y a moyen de mettre une marque avant de retirer le pignon...
    A suivre.
    Merci pour vos infos.
    Bonjour,

    Ohhh!!! il faut remonter avec le parfait calage.
    Un décalage entrainera très certainement une dégradation du fonctionnement et/ou des performances.

    (J'ai eu le cas sur un moteur OS 120 FS, neuf, pignon décalé; il manquait 1000 tr/mn.
    Après reprise du calage, j'ai gagné ces 1000 tours manquants.)

    Nota: de même, profitez du démontage pour vérifier et éventuellement reprendre les jeux aux culbuteurs, là, c'est la performance du moteur qui est en jeu.
    Cordialement.

  9. #9
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    Erreur de frappe : petit perçage radial

  10. #10
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    Citation Envoyé par tiko67 Voir le message
    Ok je vois.
    Par contre il me semble très probable de ne pas monter le pignon exactement à la même position à la dent près en essayant de caler le point mort haut. Est ce qu'une petite erreur de position est permise? En le démontant je vais voir s'il y a moyen de mettre une marque avant de retirer le pignon...
    A suivre.
    Merci pour vos infos.
    C'est quasiment impossible de se tromper. le petit trou percé à l'opposé de la marque est aussi là pour aider, en mettant une tige du diamètre correspondant dedans, celle-ci doit rester verticale quand tu replace le pignon.

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