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  1. #1
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    Réglage pointeau moteur Saito : fermer de 3 à 5 crans après avoir trouvé la pointe ??

    Bonjour à tous,

    Je viens d'acheter un moteur Saito fa 62B.
    C'est mon premier 4T.
    En lisant la notice Topmodel, je lis qu'il ne faut pas que le moteur soit réglé trop pauvre, comme un deux temps, jusqu'ici tout va bien...

    Mais là ou ça se gâte, c'est qu'une fois que le contre pointeau et la pointe (pointeau) sont réglés, la notice précise de diminuer les régime maximum d'environ 300 t/mn, EN FERMANT le pointeau de 3 à 5 crans, "sinon les roulements pourraient s'oxyder sévèrement".

    Je suis un peu surpris de cette consigne qui consiste à appauvrir le moteur...
    Le terme sur la notice en anglais est "reduce".

    Pour les spécialiste de nos micro-moteurs, en particulier des 4T, est ce que cette consigne vous parait normale, n'y a-t-il pas une erreur de traduction et qu'il faudrait plutôt réduire le régime en ouvrant le pointeau ?

    Si c'est la bonne méthode, quelle en est la raison ?

    Merci d'avance pour vos conseils !

    Louis

  2. #2
    Grand Ayatollah Avatar de Acetronics2
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    Voici un extrait de la notice originale ....

    le morceau qui nous intéresse est page 4 alinéa J ... ( en milieu de page )
    il est bien précisé que le moteur ne doit à aucun moment tourner " pauvre " ...

    ceci

    5) Quand toutes les conditions sont obtenues, refermer le pointeau de 3 à 5 crans (ou 200-300 t/mn de moins).Par exemple, quand le régime maximum avec le réservoir plein est de 10300 t/mn, réduire le régime de300 t/mn en l’ajustant à 10000 t/mn. C’est la clé pour avoir un moteur qui dure de le faire tourner à un régime
    est donc une superbe coquille de m'sieur Topmoumoute ...

    il faut bien entendu OUVRIR le pointeau ...

    Quant à l'oxydation des roulements ... passons vite !

    Alain
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    Dernière édition par Acetronics2; 17/01/2020 à 23h38
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  3. #3
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    Merci Alain pour cette réponse !
    Il me semblait bien...

    Concernant l'oxydation des roulements c'est bien noté aussi dans la notice en anglais, peut-être pas dans celle du fa 62 b mais dans celle du 72 ou du 100 oui, toujours avec cette notion de "reduce speed" de 300 t/mn un fois la pointe trouvée.
    Qu'est-ce qui te fait tiquer sur cette notion d'oxydation des roulements ? ...pour ma culture générales et pour que jai bien toutes les notions pour bien conserver mes moteurs.

  4. #4
    Grand Ayatollah Avatar de Acetronics2
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    Citation Envoyé par Ls01 Voir le message
    Merci Alain pour cette réponse !
    Il me semblait bien...

    Concernant l'oxydation des roulements c'est bien noté aussi dans la notice en anglais, peut-être pas dans celle du fa 62 b mais dans celle du 72 ou du 100 oui, toujours avec cette notion de "reduce speed" de 300 t/mn un fois la pointe trouvée.
    Qu'est-ce qui te fait tiquer sur cette notion d'oxydation des roulements ? ...pour ma culture générales et pour que jai bien toutes les notions pour bien conserver mes moteurs.
    il est certain qu'en tournant surtout moins chaud et avec un peu plus d'huile non-brûlée, ça va limiter les phénomènes d'usure et d'oxydation ...
    de mème l'huile se dégradera moins et le passage de gaz brûlés vers le bas-moteur sera moindre ......

    mais là, rien de bien exceptionnel ni nouveau ...

    Alain
    Dernière édition par Acetronics2; 18/01/2020 à 12h16
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

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  5. #5
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    Merci pour cette réponse !

    Louis

  6. #6
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    hello, les problèmes d'oxydation dépendent surtout de la qualité du carburant (aditifs ) du stockage durée et lieu de stockage : 6 mois dans une buanderie à l'humidité et avec des produits ménagers (lessives) à proximité …..bingo !!! je suis incapable de dire ce qu'il existe maintenant mais quand je pratiquais le glow je tournais surtout avec du mg synth glow et du cool power après avoir débuté avec un traditionnel 80/100 méthanol + 20/100 ricin vendu par le club …..
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  7. #7
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    Pour l'instant le seul qui m'a donné satisfaction, c'est le Labéma, et avant de remiser le modèle s'il doit rester quelques temps à l'arrêt une petite giclée d'after run.
    le haut de la pente c'est comme une belle femme ça se mérite.
    La tolérance, c'est quand on connait des cons et qu'on ne dit pas les noms

  8. #8
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    Citation Envoyé par TRIBORD Voir le message
    Pour l'instant le seul qui m'a donné satisfaction, c'est le Labéma, et avant de remiser le modèle s'il doit rester quelques temps à l'arrêt une petite giclée d'after run.
    Salut Tribord....ma tronçonavion ,elle peut rester quelques temps à l'arrêt , et elle gicle direct ,elle fait un Run sans after shave .
    Bon d'accord je sort .
    ceux qui ne savent pas qu ils marchent dans l obscurité ne verront jamais la lumiere

  9. #9
    Membre Sénior Avatar de TRIBORD
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    Citation Envoyé par foxtrot1 Voir le message
    Salut Tribord....ma tronçonavion ,elle peut rester quelques temps à l'arrêt , et elle gicle direct ,elle fait un Run sans after shave .
    Bon d'accord je sort .
    Met du Labema dans ta tronçonneuse tu va couper deux fois plus d'arbres.
    le haut de la pente c'est comme une belle femme ça se mérite.
    La tolérance, c'est quand on connait des cons et qu'on ne dit pas les noms

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