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  1. #1
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    OS 46 de +/- sept ans

    Bonjour


    J'ai acheté un avion avec ce moteur


    Il n'a pas tourné depuis six ans. Hormis les têtes de vis de la culasse qui sont rouillées, le reste du moteur semble en très bon état et le modèle récent de l'époque.
    Il a une bonne compression mais j'ai pas insisté, je préfère demander l'avis des moustachus si je dois faire quelque chose de particulier avant la remise en route.


    Merci

  2. # ADS
    Circuit advertisement OS 46 de +/- sept ans
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  3. #2
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    Salut,

    ca serait intéressant de voir si les roulements ne sont pas oxydés aussi...

    perso, je tenterais d'ouvrir le bouchon ( carter ) mais si y'a un joint papier, il risque de s'arracher

  4. #3
    Membre actif Avatar de Claude 88
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    OS 46 de +/- sept ans-img_0434-1-.jpgCette série de moteur avait la chemise qui se déchromait presque à la vitesse de la lumière. Pour le faire durer, il faut le régler plutôt riche.
    Migthybarnstormer, 2.30m OS 91AX; Fournier RF4 2.30m OS 25FSR; Wayfarer OS 40FSR; Yak 9 1/12 OS15CVA; FLIP3D OS55AX; Bizuth OS25FX; SLOW POCKE OS52FS
    En construction: Messerschmit 109 1/12; GeeBeeY 1.80m; Léningradec 1.50m
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  5. #4
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    Citation Envoyé par Claude 88 Voir le message
    OS 46 de +/- sept ans-img_0434-1-.jpgCette série de moteur avait la chemise qui se déchromait presque à la vitesse de la lumière. Pour le faire durer, il faut le régler plutôt riche.
    outch !!!! J'ai jamais vu ça, à l'époque au club il y avait quelques trainer équipé avec ce moteur.
    Mais j'ai toujours entendu qu'il fallait ouvrir encore un pouillème après avoir fait la pointe.
    Et c'est vrai que j'ai toujours vu ces moteurs fumer.

    Bref faut que je croise les doigts

  6. #5
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    Ca devait être aussi l'époque du Dynaglow qui, de ce que j'ai compris, n'était pas un carburant au top
    Dernière édition par fox02100; 22/08/2020 à 22h42

  7. #6
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    Je changerais bien les vis de la culasse, c'est des vis courantes ou pas ?

  8. #7
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    Citation Envoyé par lgjean Voir le message
    Je changerais bien les vis de la culasse, c'est des vis courantes ou pas ?
    Oui, c'est de la vis métrique, du M3 si je me souviens.
    Claude.
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  9. #8
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    Citation Envoyé par fox02100 Voir le message
    Ca devait être aussi l'époque du Dynaglow qui, de ce que j'ai compris, n'était un carburant au top
    Exact. Celui de l'avion école de mon club tournait au dynaglow et le revêtement de la chemise s'est décollé en une saison.
    Le mien par contre avec du carburant labema M2 (moitié ricin moitié synthèse) tourne toujours après plus de 10 ans et une cinquantaine de litres. Et pas de problème de chemise ni de roulement.
    Super Star Graupner+MVVS 26 IFS - Ford Flivver+Saito 40 - BigLift Multiplex + RCGF 26 - Piper J3 BlackHorse+RCGF 26 - Super Sportster GreatPlanes + OS 46 AX - UltraStick H9 + OS 61 SF

  10. #9
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    Le mien a tourné avec le carburant de chez W.
    Claude.
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  11. #10
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    Citation Envoyé par olivier512 Voir le message
    Exact. Celui de l'avion école de mon club tournait au dynaglow et le revêtement de la chemise s'est décollé en une saison.
    Le mien par contre avec du carburant labema M2 (moitié ricin moitié synthèse) tourne toujours après plus de 10 ans et une cinquantaine de litres. Et pas de problème de chemise ni de roulement.
    Je regrette d'avoir fait tourner mes moteurs sur roulement au M2 car l'huile de ricin salit vachement les moteurs
    Les copains utilisent le M20 sur les 46 AX par exemple sans aucun problème et leurs moteurs restent propres

    J'ai eu des roulements oxydés, même avec le labema
    Pourtant je pinçais la durite pour caler le moteur et ainsi vider le carter du méthanol qui attrape d'humidité

    Et si je mettais de l'after run, comme le moteur était tête en bas, la bougie etait trop grasse pour démarrer
    Dernière édition par fox02100; 22/08/2020 à 09h02

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