Bonjour à tous, Et bien oui, le Pitts et son DLE 40 bicylindre est toujours en vie, mais j'ai mauvaise conscience quand je le sors. Comme déjà précisé le bruit est horrible avec les pots DLE d'origine, et il est quasi impossible d'en trouver des plus silencieux dans les catalogues des fournisseurs habituels. Lors de ma dernière sortie, un copain qui habite à 3kms à vol d'oiseau du terrain est arrivé en disant "J'ai entendu que tu volais, donc me voilà !!!" Oooops, J'utilise donc des avions moins bruyant, ou avec des moteurs à mélodie plus sympa...
Pour revenir au DLE bi, comme d'habitude que du 98, et de l'huile sthil verte mélangé à 2% (on la trouve dans les magasins d'agriculteurs et au Leroy-Merlin)
Je rappelle aussi qu'un 2temps bicylindre à bas moteur commun pour les 2 cylindres ne fonctionne pas de façon optimal. Vu l'entrée des gaz dans le bas moteur, et la rotation du vilebrequin il est impossible d'obtenir une remplissage identique sur les 2 cylindres. Quoique prétendent certains spécialistes. Ce n'est pas pour rien que ce type de montage ne s'est JAMAIS retrouvé sur les moteurs 2temps performants (moto ou hors bord).
Quant aux réglages du carbu, et bien c'est identique à un mono, sauf qu'il y aura tjrs un cylindre qui sera un peu plus pauvre (ou plus riche) que l'autre. Lors des régimes intermédiaires on entend bien ce décalage des pétarades (caractéristiques) décalées sur les 2 cylindres, et qui largement amplifié par l'échappement catastrophique de ce moteur. Par rapport à la vidéo que j'avais publié un peu plus haut, le son "pour de vrai" est vraiment plus désagréable.
Je suis donc impatient de voir ce que tu vas réussir à faire avec ce beau petit moteur mais avec un échappement
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JM