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Dle 40

le RGCF vibrerait moins pour un son plus agréable? je viens d'aller sur le site KPO ,c'est parfaitement la réponse que je cherchais.

merci pour vos infos et retours d'experience , je lancerai un post sur le projet reed falcon lorsque je me lancerai.
pour le moment ,j'ai 2 f5j +1 amigo 2 à construire.
jl
 
Je suis allé faire un tour sur le site KPO aussi et je pense partir sur cette marque... Un plus : Une meilleure intégration du moteur sous le capot grâce aux bougies inclinées.
 
Bonjour JM et Ami "Bugattiste" au train d'atterrissage fragile.
Je reviens vers toi non plus au sujet du Bugatti 100P mais au sujet de ton DLE 40.
Je viens de faire l'acquisition de ce moteur sur lequel a été fait un tarage carbu et un surfaçage de la boite de la boite à clapets.
Peux-tu m'en dire davantage sur ce moteur, quelle opérations as-tu effectuées avant mise en vol sur ce magnifique biplan: rodage, emploi carburant 98 sans plomb + huile employée, emploi carburant tout prêt ou pas (Marline etc...) réglages pointeau H et L (origine ou modifié) et autres infos.
Je te remercie
A bientôt
Raymond
 
Bonjour à tous, Et bien oui, le Pitts et son DLE 40 bicylindre est toujours en vie, mais j'ai mauvaise conscience quand je le sors. Comme déjà précisé le bruit est horrible avec les pots DLE d'origine, et il est quasi impossible d'en trouver des plus silencieux dans les catalogues des fournisseurs habituels. Lors de ma dernière sortie, un copain qui habite à 3kms à vol d'oiseau du terrain est arrivé en disant "J'ai entendu que tu volais, donc me voilà !!!" Oooops, J'utilise donc des avions moins bruyant, ou avec des moteurs à mélodie plus sympa...
Pour revenir au DLE bi, comme d'habitude que du 98, et de l'huile sthil verte mélangé à 2% (on la trouve dans les magasins d'agriculteurs et au Leroy-Merlin)
Je rappelle aussi qu'un 2temps bicylindre à bas moteur commun pour les 2 cylindres ne fonctionne pas de façon optimal. Vu l'entrée des gaz dans le bas moteur, et la rotation du vilebrequin il est impossible d'obtenir une remplissage identique sur les 2 cylindres. Quoique prétendent certains spécialistes. Ce n'est pas pour rien que ce type de montage ne s'est JAMAIS retrouvé sur les moteurs 2temps performants (moto ou hors bord).
Quant aux réglages du carbu, et bien c'est identique à un mono, sauf qu'il y aura tjrs un cylindre qui sera un peu plus pauvre (ou plus riche) que l'autre. Lors des régimes intermédiaires on entend bien ce décalage des pétarades (caractéristiques) décalées sur les 2 cylindres, et qui largement amplifié par l'échappement catastrophique de ce moteur. Par rapport à la vidéo que j'avais publié un peu plus haut, le son "pour de vrai" est vraiment plus désagréable.
Je suis donc impatient de voir ce que tu vas réussir à faire avec ce beau petit moteur mais avec un échappement :grumpy:...

JM
 
Salut,

Tu as raison concernant la carburation. Sur le RCGF 40 Twin, c'est le même constat ! Toujours une bougie plus grasse que l'autre...
 
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