Hello tout le monde,
J'ai reçu un ancien avion (SIG Smith plane Biplan) équipé de son moteur un Magnum XL 52 (4T).
L'ensemble doit avoir quelques dizaines d'années, le moteur tournait à la main mais "collait" un petit peu. Après l'avoir ouvert je me suis rendu compte qu'il n'avait jamais tourné!
Quelques traces de corrosion légères sur la masselotte du vilebrequin et sur les têtes de soupapes, j'ai nettoyé l'ensemble avec un chiffon imbibé de WD40 et huilé avec une huile mécanique fine. Je n'ai finalement pas dû démonter les soupapes de la culasse ni sortir l'ensemble piston cylindre qui eux étaient "miroir".
Là où je me pose des questions c'est au niveau des joints o-ring: Même si visuellement ça a l'air correct, ils ont leurs années...
Que feriez-vous encore avant de le mettre en route?
Quelle bougie et quel carburant conseillez-vous?
Précautions particulières?
Merci d'avance et bonne journée
Didier
J'ai reçu un ancien avion (SIG Smith plane Biplan) équipé de son moteur un Magnum XL 52 (4T).
L'ensemble doit avoir quelques dizaines d'années, le moteur tournait à la main mais "collait" un petit peu. Après l'avoir ouvert je me suis rendu compte qu'il n'avait jamais tourné!
Quelques traces de corrosion légères sur la masselotte du vilebrequin et sur les têtes de soupapes, j'ai nettoyé l'ensemble avec un chiffon imbibé de WD40 et huilé avec une huile mécanique fine. Je n'ai finalement pas dû démonter les soupapes de la culasse ni sortir l'ensemble piston cylindre qui eux étaient "miroir".
Là où je me pose des questions c'est au niveau des joints o-ring: Même si visuellement ça a l'air correct, ils ont leurs années...
Que feriez-vous encore avant de le mettre en route?
Quelle bougie et quel carburant conseillez-vous?
Précautions particulières?
Merci d'avance et bonne journée
Didier