Questions nouveau ASP FT 160 PASSAGE en allumage électronique

[fly.service]

j'ai besoin d'aide sur le calage de l'allumage de ce moteur .
allumage de type Rcexel double sortie
calage des soupapes admission 0.05, échappement 0.07 " notice constructeur admission 0.04 et échappement 0.1 "
bougie de type Rimfire avec deux joints cuivre.
testé avec des bougies glow tourne avec un pb de ralenti un cylindre sur deux donne , à l'accélération les deux sont en fonction .
passage en allumage électronique même pb
niveau d'aspiration du mélange non identique l'un sur l'autre des cylindres , après recherche ,fuite sur l'admission , puis réparation et rodage de soupape sur le cylindre défectueux
réglage contre pointeau pas d'amélioration
réglage de l'avance 28° moteur instable démarrage difficile , puis réglage de l'avance après tâtonnement à 60°
Ralenti amélioré plus de perte de cylindre R.P.M 2000-9000
pour ma part les 60° dépasses l'entendement .
si une personne a un avis a donner je suis preneur
évitez les réponses "c'est pas possible" , nous sommes plusieurs sur ce moteur.
j'oubliais ce moteur tourne au méthanol 12% d'huile et pas de nitro

 

[Balzakas'ket]

Salut Fly.service. Déjà avant de passer un moteur en allumage électronique il faudrait qu'il tourne normalement d'origine (avec les bougies glow). Mais je pense que tu t'en doutais.

Voir si le cylindre qui merde aspire assez de jus (peut-être une prise d'air quelque part). S'il se noie c'est peut-être la bougie qui chie. Sinon problème de réglage du carbu. J'ai pu régler des problèmes identiques sinon pires sur mon FT 160 Gemini de chez OS en changeant son joint de pointeau (prise d'air avec le vieux) et en reprenant les réglage sur la reprise soit au contre-pointeau. Maintenant c'est démarrage manuel 10 fois sur 10 après un bon brassage (toujours à la main). Ralentis très bas sans un cylindre qui stop avant l'autre, reprise sans problème même après un long moment de ralenti. Aucun signe de faiblesse en l'air même à fond longtemps. Je tourne en glow, d'origine.

Il n'y a pas de raison pour que ça ne soit pas pareil chez toi avec ton moteur qui est de même config. Histoire de patience.
Essai de voir si le cylindre qui merde comprime bien tout seul déjà histoire de chercher s'il y a une fuite d'air.

 

[eulboyington]

Bonjour,

Avez-vous vérifié l'embiellage ? une bielle pliée suite à un choc hydraulique verra son PMH décalé et dégradera le rendement du cylindre. Assurez-vous que les pistons droit et gauche arrivent exactement au PMH au même moment.

J'ai déjà eu le cas d'un siège de soupape fêlé sur une culasse de bicylindre, avarie particulièrement vicieuse à déceler.

Pour le calage statique de l'avance à l'allumage c'est 30° d'angle entre le bord gauche du capteur et le bord droit de l'aimant, pistons au PMH l'aimant doit avoir dépassé le capteur par la gauche, moteur vu de face comme si on allait le démarrer.

12% d'huile est notoirement insuffisant et risque de tuer les bielles à chapeaux ! 18% préconisés par le Constructeur.

 

[manager56]

Bonjour,

Avez-vous vérifié l'embiellage ? une bielle pliée suite à un choc hydraulique verra son PMH décalé et dégradera le rendement du cylindre. Assurez-vous que les pistons droit et gauche arrivent exactement au PMH au même moment.

J'ai déjà eu le cas d'un siège de soupape fêlé sur une culasse de bicylindre, avarie particulièrement vicieuse à déceler.

Pour le calage statique de l'avance à l'allumage c'est 30° d'angle entre le bord gauche du capteur et le bord droit de l'aimant, pistons au PMH l'aimant doit avoir dépassé le capteur par la gauche, moteur vu de face comme si on allait le démarrer.

12% d'huile est notoirement insuffisant et risque de tuer les bielles à chapeaux ! 18% préconisés par le Constructeur.

Bonjour Olivier,

En référence à ton texte ci-dessus,
je sais que chacun a sa méthode pour réaliser ses réglages, mais pour moi, j'ai réalisé un petit montage électronique (et c'est un bien grand mot) pour régler le positionnement du capteur à effet Hall.

Quand l'aimant passe devant le capteur , il déclenche l'allumage d'une led. C'est simple et précis.

Il est possible, qu'un tel dispositif est même déjà commercialisé pour ce réglage.

 

[tontonlex]

Il est possible, qu'un tel dispositif est même déjà commercialisé pour ce réglage.

Oui en effet ça existe : Module de réglage d'avance à l'allumage