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Sujet : M'y mettre...

  1. #1
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    M'y mettre...

    Bonjour à tous,

    pourquoi pas passer un ou deux avions en thermique?

    je commence à me renseigner, je souhaite savoir ce qui se fait en moteur thermique 4T pour des avions entre 2.5kg et 4.5kg
    j'ai un kit RTF d'un avion de voltige YAK54 161cm de 2.5kg sans équipements, et j'envisage d'acheter un biplan dans la même gamme...

    en parallèle je regarde quelques vidéos de réglages, démontages etc pour commencer à me former.

    par avance merci pour votre aide à débroussailler (non je ne cherche pas un moteur de débroussailleuse )
    Xav.
    L'objectif n'est pas de convaincre mais de donner à réfléchir.


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  3. #2
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    Bonjour
    Pour 2,5kg mettrai un saito fa 62 ou un os fs 62v
    Pour 4,5kg un saito fa 100 voire 125 ou chez os le fs95 ou 120 surpass qui sont équivalents
    Super Star Graupner+MVVS 26 IFS - Ford Flivver+Saito 40 - BigLift Multiplex + RCGF 26 - Piper J3 BlackHorse+RCGF 26 - Super Sportster GreatPlanes + OS 46 AX - UltraStick H9 + OS 61 SF

  4. #3
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    ok je regarde les caractéristiques le carburant c'est du méthanol... bon j'y connais rien encore hein, mais je pense que je préfère voir du côté des moteurs essence ça me semble moins contraignant et moins cher...

    d'ailleurs je regarde un peu cette section du forum mais je n'ai pas trouvé une sorte de liste de ce qu'il faut pour s'équiper...
    un moteur bien sûr, mais j'ai vu un "kill switch", un pot, un silencieux (on est très à cheval sur le bruit dans notre club), peut-être un démarreur pour redémarrer en vol si le moteur cale, etc

    merci d'avance pour toutes les infos que je pourrais obtenir
    Dernière édition par Tr@nquille; 16/11/2022 à 13h07
    Xav.
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  5. #4
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    En essence 4t, tu ne trouveras pas moins de 20cc. Donc pour le modèle de 4,5 kg c'est ok. Mais pour plus petit il n'y a pas. Il y a bien des 10cc en 2t mais honnêtement, c'est peu fiable pour ce que j'en ai vu. Très bruyant aussi. Et vu la consommation d'un si petit moteur tu n'amortiras jamais la différence de prix.
    Effectivement il faut ajouter un kill switch pour la coupure moteur, c'est plus sécuritaire qu'un interrupteur.
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  6. #5
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    Et pour un démarreur intégré ça existe mais seulement pour des moteurs encore plus gros. Et en cas de calage en vol tu n'auras jamais le temps de l'actionner avant d'être au sol. La moins pire solution est plutôt de maîtriser les manœuvres d'atterrissage d'urgence. En fait le démarreur intégré c'est plutôt fait pour frimer un peu. Et le poids supplémentaire (démarreur+batterie+ contacteur) réserve ce genre de chose aux modèles plus gros (l'ensemble du système approche le kg pour les plus léger)
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