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  1. #1
    Membre Sénior Avatar de lepiaf
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    voila un petit exposé rapide tres vite traduit grossierement et sommairement .
    j'ai pris ce qui ma parraissait le plus important pour tout le monde
    c'est peut etre un peu maladroit mais ca reste asser comprehenssible

    cette traduction est tirée d'un site dont le lien a ete fourni par jim64 que je remercis au passage car sans lui rien ne serait arriver ...
    le lien pour la version officiel :
    http://www.scootworks.com/rdrc/gloplugs.html
    plus un coup de pate de google pour la traduction et voila ce que ca donne :


    essais d'utilisation de differentes bougies

    Votre bougie est trop froide quand :

    La puissance de moteur est faible ou s'est affaiblie pendant le vol (augmentation de la temperature moteur ).
    Le moteur ralentit considérablement ou s'arrête après enlèvement du chauffe bougie , en dépit de l'ajustement correct du pointeau.
    Par exemple (Enya), si une bougie n° 4 te donne ces problèmes avec ton moteur, passage à une bougie n° 3 à la place.

    Votre bougie est trop chaude quand :

    Le moteur souffre d'auto-allumage et de la perte de puissance.
    Le fonctionnement global de moteur est rugueux
    Le filament bougie est cassé ou s'effondre fréquemment.

    Ce sont plusieurs traitements à ces problèmes.
    Nous suggérons d'utiliser un carburant avec moins de nitrométhane,
    une bougie plus froide que celle actuellement en service.
    Par exemple si une bougie Enya n° 3 te donne ces problèmes avec ton moteurs, passage à une bougie n° 4.
    Les rendements moteurs dépendent du type et de la qualité de la bougie utilisée.
    les bougie Enya emploient un enroulement d'alliage de platine, et emploie un fil de gros diamètre pour une plus longue durée de vie.
    L'enroulement plus épais de fil élimine également l'ecrasement du filament comme trouvé sur d'autres marques bougies ;
    les ecrasements de filament tendent à legerement réduire la vitesse maxi .
    Les bougies Enya ont un contact plus épais de batterie au bout de la prise pour une plus grande dissipation thermique et améliorent le contact électrique.

    en resumer

    bougies CHAUDES

    (pour des carburants pauvre en nitro )

    Enya : n° 3
    fox : Le miracle, standard (2V)
    fireball : Chaud (1.2v a 3.0V), et S-20 R/C
    fire power : F 6 (chaud), et F 7 (chaud)
    K&B : 1 L
    McCoy : MC 55 R/C t, MC 59, et MC 14 moteurs (très chauds)
    O.S. : n° 0, n° 1, n° 5
    Rossi : R 1 (chaud supplémentaire), et R 2
    sonic Tronics : Glowdevil n°300

    bougies MOYENNES

    (pour 10%-15% carburants nitro)

    Enya : n° 4 (chaud moyen), et n°5 (froid moyen)
    fox : R/C désirent ardemment (1.2v a 1.5V), et or
    fireball : standard (1.2v a 2.0V)
    fire power : F 5 (medium), et F 6 (chaud)
    hanger 9 : sport long
    McCoy : MC 50, et MC 8
    O.S. : n° A 3, n°8, n°9, n°7
    Rossi : medium, et R-3
    sonic Tronics : Glowdevil standard
    tower hobbies : Tower Power Performance plug, and Reg. (w/bar)

    bougies FROIDES

    (pour haut nitro ; 25% +)

    Enya : n°6 (froid)
    fireball : cool (1.2v a 1.5V)
    fire power : F2 (extra froid), F 3 (froid), et de F 4 cool
    fox : n°8
    K&B : Long & Short high performance nitro plug
    O.S. : R-5
    Rossi : R 4 (froid), et R 5 (extra froid)

    bougies QUATRE TEMPS

    (chaudes)

    fox : bougie miracle (employée souvent dans 2C's W/low nitro)
    McCoy : MC 14 (très chaud, employé souvent dans 4C's inversé)
    O.S. : type F
    sonic Tronics : Glowdevil ST 301/302



    bougies CHAUDES

    Ainsi quesce qu'est une bougie « chaude », et comment diffère t'elle d'une bougie « froide » ?
    Naturellement, une bougie chaude réchauffera plus rapidement et restera plus chaude, mais ce n'est pas l'histoire entière.
    En discutant cet aspect des bougie , un autre aspect très important doit être considéré , la quantité de méthanol dans le carburant...
    Plus nous employons de méthanol, ( moins d'huile et moins de nitro), plus la bougie utiliser devra etre chaude .
    Réciproquement, plus nitro et/ou huile employeé , moins de méthanol, ainsi nous utilisons une bougie froide.
    Un exemple extrême serait en utilisant un carburant contenant beaucoup de nitro dans un moteur prenant beaucoup de T/MN (un moteur à soufflante canalisée typique, par exemple turbine ). Ici nous utiliserions une bougie très froide.
    Pour la plupart des pilotes de sport employant le carburant avec juste 5-15% nitro, cependant, une bougie plus chaude ferait probablement l'affaire .
    Probablement ? Oui , l'épreuve et l'erreur sont souvent la meilleure (et parfois « seulement ») manière de déterminer la meilleure bougie pour votre application.
    La plupart des moteurs 4C ont besoin de l'une ou l'autre beaucoup de nitro ou bougies chaudes pour fonctionner à leur meilleur, puisqu'ils ont des courses de combustion moins rapide ( tr/m ) que les moteurs 2C.

    conclusion

    * Utiliser une bougie chaude avec peu de nitro (moins de 24%),
    et une bougie froide avec beaucoup nitro (plus de 25%).
    * Si vous enlevez le chauffe bougie du moteur au ralenti, et notez une baisse immédiate dans le T/MN, vous pouvez avoir besoin d'une bougie plus chaude ou plus nitro.
    * Si votre moteur a une tendance a beaucoup pétarder , vous pouvez utiliser une bougie qui est trop chaude, ou vous pouvez avoir besoin de carburant avec moins nitro.
    * La plupart des bougies chaudes peuvent prendre 2.0 volts de puissance sans griller, alors que la plupart des bougies froides préfèrent 1.2 à 1.5 volt sans griller.
    Connaître son ignorance est la meilleure part de la connaissance.
    Celui qui pose une question risque cinq minutes d'avoir l'air bête.
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  2. #2
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    bravo le piaf pour ton boulot de traducteur et de mise en forme

  3. #3
    Membre Sénior Avatar de lepiaf
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    merci a toi pour le lien ...
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  4. #4
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    Citation Envoyé par lepiaf
    Le filament bougie est cassé ou s'effondre fréquemment.
    Je ne comprends pas trop cette phrase ?? il n 'y aura pas un souci de traduction ?

    Si le filament est cassé, la bougie est bonne à jeter...
    Et un filament qui s'effrondre, je voudrais bien voir ça 8/

  5. #5
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    je suppose qu'un filament qui s'effondre ce doit etre quand il est tasser vers le fond de la bougie et legerement grisatre un filament neuf a une belle position et est chromer en vieillissant lle filament perd de son chrome et ce tasse au fond de la bougie pour ma part jai deja vu ce phenomene plus d'une fois mais en voiture piste pas encore en avion
    ce qui ce traduis par une mauvaise combustion et une perte de regime
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  6. #6
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    pour avoir souvent utiliser de la bougie enya je peux dire qu'effectivement le filament est beaucoup plus gros donc plus costaud en course voiture 1 bougie enya par saison ca grille que tres rarement par contre si le filament casse il a plus de mal a fondre d'ou un risque accru au serrage ( deja vecu ) mais cas vraiment tres rare d'aileur je me demande si je ne vais pas retourner chez enya pour les bougies ...
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  7. #7
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    Citation Envoyé par lepiaf
    je suppose qu'un filament qui s'effondre ce doit etre quand il est tasser vers le fond de la bougie et legerement grisatre un filament neuf a une belle position et est chromer en vieillissant lle filament perd de son chrome et ce tasse au fond de la bougie pour ma part jai deja vu ce phenomene plus d'une fois mais en voiture piste pas encore en avion
    ce qui ce traduis par une mauvaise combustion et une perte de regime
    Salut Lepiaf

    Ce n'est pas du chrome mais du platine qui recouvre les filaments de bougies,de façon à obtenir une réaction catalytique avec le méthanol afin de garder le filamant au rouge pendant la phase d'admission.
    Effectivment un filament déformé ou d'une couleur noiratre ou mat indique un défaut de carburation et en théorie devrait être changé

    A+++
    four stroke ,only four stroke !!!!!!!
    avatar Laser 200V et 300 V

  8. #8
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    Je me permets d'ajouter un tableau qui peut s'averer utile.
    Le con ne perd jamais son temps, il perd celui des autres.

  9. #9
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    Bonjour à tous et meilleurs voeux.
    Je me permets de vous exposer mon cas. J'ai été volé Dimanche dernier, par une température de 5 à 7° environ. J'ai un trainer avec un OS 46 AX qui fonctionne bien. Bougie n°3 et mélange 5%. Pas de probème de démarrage ni de ralenti au sol. Pas de problème non plus en vol mais par contre au moment de l'approche pour l'attérissage le moteur s'arrète dès que je mets au ralenti (il reste encore pas mal de carburant) . Est ce que la température extérieure a une influence, est ce que je dois changer de bougie, ou s'agit il d'un problème de réglage du moteur ?
    Merci pour vos conseils.

  10. #10
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    je pense que oui, la temperature extérieure joue sur le fonctionnement du moteur.

    Il y a qd mm des choses que j'ai du mal a piger.

    moteur: un enya 46 (4T).
    bougie enya3,
    carburant methanol + 15%d'huile.
    (je precise en volume :dans 1000cc (1 litre) de methanol je rajoute 150cc + un chouillat d'huile)

    J'ai volé cet hiver avec des température entre 5 et 10°, RAS.

    Aujourd'hui, belle journée de printemps, T°c Ext: 18°C Le moteur plein regime s'arrete au bout d'1 Min...Et manifestement il chauffe?! Obligé de regler tres gras pour s'en sortir.
    Qu'à cela ne tienne j'essaye la bougie FOX miracle mais sans resultat, les symptomes sont identiques

    On me dit:
    mets un peu de nitro.
    mets une bougie F.

    OK je vais m'offrir m'offrir une bougie F....je vais essayé en mettant plus d'huile... Et puis si çà ne marche toujours pas je me resignerai a mettre ce bon dieux de nitro.
    (je vais aussi m'acheter une bougie plus froide...histoire de voir ce que çà donne)

    Mais je ne comprends pas comment on peut regler un probleme de surchauffe au augmentant le T°C de la bougie ou en rajoutant du nitro?? Si qqun veux bien se donner la peine de me l'expliquer ce serait super.

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