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  1. #1
    Membre Sénior Avatar de lepiaf
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    les reglages moteurs

    Petit rappel reglage plus ou moins standard:

    La vis de richesse doit être ouvert de 3 tours.

    la vis de reprise doit etre ouverte de 2 tours.


    Nota: Avant de chercher à régler son carburateur, il faut que le moteur soit rodé.

    nota: les 3 vis de reglages sont indiscociable toucher en une et il faudra toucher a une autre c'est le prix a payer pour un moteur bien regler


    voici ou sont les vis :














    pour affiner vos reglages moteur :


    Réglage du ralenti


    Ce réglage permet d’avoir un ralenti suffisamment élevé pour que le moteur ne risque pas de caler et suffisamment bas pour que l'avion n'avance pas ( l'ideal serait de verifier sur une piste en bitume car si il avance vous aurez des soucis pour vous posez . )
    Attention , le ralenti se règle avec le trim de gaz


    Réglage de la richesse ( pointe )


    Le réglage de richesse est assez facile à maîtriser .

    Si la richesse est trop fermée ( vis vissée ) :
    Le moteur est trop pauvre .
    Il monte très vite en régime mais chauffe beaucoup trop .
    Ceci entraîne le risque de serrage moteur et donc de casse .
    De plus , le moteur est moins lubrifié et donc le moteur s’abime plus vite .
    Un symptôme typique d’un moteur trop pauvre ( hormis le fait qu’il soit trop chaud ) , c’est qu’il va couper à haut régime . Parfois cette coupure est précédée d’une baisse rapide du régime . Dans ce cas là , il faut ouvrir d’urgence la richesse ( 1/4 tour ) .

    Si la richesse est trop ouverte ( vis dévissée ) :
    Le moteur va fumer beaucoup , le pot va même cracher de l’essence imbrûlée .
    Il ne prendra pas ses tours et la vitesse de pointe sera moyenne .
    Le bruit est aussi caractéristique : il ressemble à un bruit de moteur diesel ...
    Il faut alors revisser ( 1/8e tour par 1/8e tour ) .
    Dans le cas d’un moteur trop riche , il n’y a pas de risque pour le moteur . Au pire , vous risquez d’abimer la bougie car elle va se napper d’imbrûlés et s’encrasser .
    Vous risquez enfin d’avoir des dépôts de calamine mais ils s’enlèvent relativement facilement ( avec le coté bleu de nos vieilles gommes d’écoliers ) .

    La richesse se règle 1/4 de tour par 1/4 de tour . Il vaut mieux voler un peu riche afin de mieux préserver le moteur .

    lancer le moteur a fond serrer la vis de richesse cran par cran le moteur doit accelerer a chaque cran passer puis d'un coup il n'accelerera plus alors stop c'est le point de non retour revener en arierre de quelques cran 5 a 6 ca permettra de garder un melange gras . ( si vous depasser cette caleur c'est a vos risque et peril ) il vaut mieu etre gras que trop sec .

    une fois la pointe obtenue on passe a la vis de reprise , laisser votre moteur au ralentis accelerer a fond d'un coup il doit pârtir net et ne pas cafouiller ou caler .
    si par malchance il cale ou il cafouille ou bien a du mal a partir , c'est que vous etes trop riche ou trop pauvre a la reprise .


    Réglage de la reprise ( contre pointeau )


    Le réglage de la reprise n’est pas disponible sur tous les carburateurs .

    Elle permet d’avoir une carburation constante quelque soit le régime moteur .
    Le réglage de la reprise est un petit peu complexe , car tout comme la vis de richesse , il influe sur la richesse du mélange air/carburant .
    Donc , on a parfois du mal à savoir si c’est sur la richesse ou la reprise qu’il faut agir .
    C’est pour cela que l’on conseille de régler en premier la richesse puis la reprise .
    La principale différence , c’est que la richesse agit principalement sur les hauts régimes moteur, la reprise agit plutôt sur les régimes transitoires ( bas & moyens ) .

    Si la reprise est trop fermée ( vis vissée )
    Le moteur coupe à l’accélération ou accélère en retard .
    Le moteur chauffe beaucoup lorsqu’il est à faible régime .
    Le ralenti revient en 2 temps .

    Si la reprise est trop ouverte ( vis dévissée )
    Le moteur s’engorge à l’accélération et il fume beaucoup . Il peut même caler lorsque vous accélérez .
    De plus , il met un certain temps pour revenir au ralenti .
    Il y a un moyen relativement simple pour voir si la reprise est trop ouverte .
    Régler le moteur au ralenti ou juste un peu au dessu , par exemple en mettant le trim des gaz à fond .
    Puis pincer l’arrivée d’essence.
    Si le moteur accélère avant de caler c’est qu’il fonctionne mieux avec moins d’essence .
    Donc il faut fermer la reprise .

    La vis de reprise se règle 1/8e tour par 1/8e tour. C’est un réglage moins sensible ( risque de casse ) que celui de la richesse.



    Conseils pour régler le moteur


    Un moteur se règle chaud, après quelques minutes .
    Ensuite, on ne règle qu’une vis à la fois .

    Si votre moteur est complètement déréglé , procéder de la manière suivante .
    - Régler le ralenti assez haut .
    Penser qu’en réglant la reprise, le ralenti variera .
    En réglant d’abord le régime assez haut , on ne court pas le risque de caler .
    - Régler ensuite la richesse pour avoir une bonne vitesse de pointe sans surchauffe .
    - Régler la reprise pour avoir une accélération constante .
    - Enfin , reprendre le réglage de ralenti .

    Il restera ensuite à vérifier que le moteur ne chauffe pas trop voire reprendre les réglages pour les affiner .
    Votre moteur est bien réglé s’il accélère bien et régulièrement , s’il n’y a pas de baisse de régime en vitesse maxi , si le ralenti est stable ,... En bref , votre moteur est bien réglé s’il tourne bien .


    egalement un post editer en collaboration avec pepito et encore un grand merci a lui ;)
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  2. #2
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    Il ne manque plus qu'une vidéo de tout ça pour illustrer :D

    Permettez-moi d'ajouter ma contribution pour le réglage "de base" du contre-pointeau :

    Moteur arrêté, ouvrir le boisseau à fond. L'extrémité de la tige du contre-pointeau doit arriver en plein millieu de l'ouverture, en regardant l'entrée d'air du carburateur.

    Ainsi, le contre-pointeau sera trop ouvert mais vous permettra de reprendre les réglages dans de bonne conditions.

  3. #3
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    Salut à tous,

    Un petit plus pour régler la pointe:

    Plutot que de régler la pointe avion "à l'horizontale" il vaut mieux la régler "nez haut" ainsi lorsque l'avion est à plat, le moteur tourne un peu plus riche et lorsque on entame une montée, il prend bien la pointe..

    @+
    --
    Ben
    ------

  4. #4
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    tout a fait des petits oublis et je suis content qu'ils soient repris merci les gars ;)
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  5. #5
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    moi mon oncle ma dit de refaire un rodage a gras merci de m'expliquer comment faire.
    T-rex 450 xl , gy 401, chassi carbon, 1 hs55,3 tower pro 9g
    Coyote 2axes .
    Extra 300S de cher Jamara.

  6. #6
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    Les articles 'classiques' de JBG sur JDM-Nivelles:

    Réglage: http://www.jdm-nivelles.be/index.php?r=2&doc=16

    Rodage: http://www.jdm-nivelles.be/index.php?r=2&doc=17

    Phil.

  7. #7
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    Bonjour à toutes et à tous, je suis nouveau sur ce Forum et je me demande si quelqu'un ou quelqu'une ( question de parité ! ) pourrait m'aider dans la traduction de la notice ( Anglaise ) d'utilisation de l'OS MAX-46AX ou s'il existe ce document traduit ou une explication en Français de la dite notice ?.
    A+ de vous lire et Merci.

  8. #8
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    tu veux savoir quoi exactement ? rodage ?
    Modèles : kits > Kyosho Oxalys 50 et Spitfire 40, Jamara Corsair F4U / constructions perso > Fokker DR1 "baron rouge", Trident Mini F3I, Cozy Depron EP.
    Radio : Graupner MX12
    Le tout A VENDRE >>> www.midia-sys.com/ventes/
    projets : je passe mon brevet ULM multi-axes !

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    Bonjour,
    je trouve ce petit post tres enrichissant ... je dois régler mon premier moteur, et avec l'article et les liens, je pense y arriver... Seulement, j'ai un probleme, j'ai un Thunder Tiger Pro 46, le carburateur ressemble plus au dernier schema avec la vis guide du boisseau !!! :) Est ce que cette vis est le réglage de ralenti ? Et si oui, comment le régler parce que la vis est completement inaccessible avec l'échappement ... ?

    Merci d'avance :)

  10. #10
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    pour ton ralenti regle le avec le trim de la radio tu t'embetera bien moins ;)
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