SU-26M 50cc Goldwing

Bonjour
Je trouve cette histoire de pot très interessant car en se moment, j'hésite d'acheter un reso krumscheid pour haugmenter les performances ou laisser mon kanister ks.
Pour le moment, je suis très satisfait du kanister, mais comme je viens d'acheter un nouvel avion plus lourds, je craint me faire ch---er dans les remontées après du torque. Mais comme je n'ai pas encore tester l'avion (faut déjà le construire...:p), je ne préfere pas encore plaquer 250frs.(150-200euros) dans un réso KS pour des résultats pas bien meilleurs.
 
1000 t/mn d'écart entre un moteur sur canister et le même sur réso bien accordé parait tout à fait logique; mais :
- que se passe t'il à moyen régime ?
- combien de fois lors d'un vol utilise t'on ces derniers 1000 t/mn

La mécanique ne connait pas les miracles, toute configuration est un compromis; ce que l'on va gagner à haut régime va se perdre ailleurs.
Pensez qu'un 50cm3 pour avion est donné pour 5 à 6 Cv à 7000 t/mn, et ce quelle que soit la marque; c'est une puissance ridicule pour un 2T de cette cylindrée qui ferait hurler de rire un moteur de moto de vitesse qui en donne 4 fois plus.
Si les ingénieurs qui les conçoivent les limitent ainsi, ce n'est pas par incompétence, mais parce que ces moteurs sont construits pour faire voler des avions pas pour faire grimper un compte-tour.
Le rendement d'un hélice s'effondre rapidement quand le régime de rotation augmente, la plupart des spécialistes s'accordent pour dire qu'au delà de 190m/s en bout de pale on ne gagne plus rien. Et si vous faites le calcul vous trouverez qu'une 23" qui tourne à 6000 t/mn a ses extrémités de pales qui sont déjà à 199 m/s ... quelle coïncidence n'est-ce pas ? ....Finalement les concepteurs de chez 3W, DA, DLE, ZDZ ou autres qui nous proposent des moteurs qui tournent une 23" à un peu plus de 6000 t/mn ne sont pas si c***.

Si en plus vous réflechissez à la manière dont nous utilisons la puissance tractrice sur nos avions modernes, vous conviendrez aisément qu'il vaut largement mieux un ensemble GMP capable de reprendre de façon bien linéaire vers 3500 t/mn pour arriver en souplesse à 6000 plutôt qu'une brute qui miaule à 7000 mais rame à mi-régime puis arrache d'un coup en faisant dévier l'avion.

Maintenant, ce que j'en dis ...

@ +
Guy
 
Mon moteur sera le JC51 (pas le 60) que j'ai deja.

D'apres les differents commentaires que j'ai lu je vais rester sur un canister.
Me reste a choisir lequel : gmp, ks, ....??
Pour le silence et la souplesse (comme dit Guy :p)

edit : j'ai vu qu'il y avait aussi bmb, mtw comme marque de canister, bref, je ne sais vraiment pas quoi prendre
 
Identifiez-vous ou inscrivez-vous pour participer.
Haut