Igloochien
Membre Sénior
J'en suis à 51 vols (de 15 minutes environ chaque). Le moteur fonctionne comme une horloge suisse et l'avion vole à la perfection. Les problèmes que j'ai eus sont :
- 1 panne servo aileron (pinoche mal bloquée dans une prise entraînant un contact par simple pression, aléatoire)
- 1 panne servo moteur, définitive celle-là. C'était un servo récupéré dont il n'est pas certain qu'il soit HV mais il a tenu 40 vols.
Ces 2 pannes, ne concernant pas la qualité de l'avion, ont été sans conséquences puisque l'avion est équipé de 2 chaînes totalement indépendantes électriquement (pas de box)
- 1 train carbone délaminé sur atterrissage "rugeux" à 10 vols suite à arrêt moteur à basse altitude et atterrissage hors piste. Il a été remplacé par un modèle pratiquement identique à quelques mm près, aussi solide manifestement et 3 fois moins cher (ali).
- 1 écrou de winglet perdu en vol (le winglet pendait à l’atterrissage). Pas grave dans la mesure où l'avion est livré avec des pièces détachées dont 2 de ces écrous carrés. Je ne me suis pas méfié car ils sont normalement freinés mécaniquement d'origine mais celui-ci devait l'être insuffisamment.
- 1 vis de fixation d'un stab perdue en vol. Remplacée également par une des vis supplémentaires livrées avec. Depuis, les 4 vis sont maintenant freinées.
- 1 fissure dans un des caches de roues mais c'est suite à l'utilisation de roues plus grandes (90 mm) que celles livrées (80 mm) qui sont un peu limite hors piste, dans l'herbe (c'est efficace) et exposent les caches aux imperfections du sol. Par contre, avec un trou d'axe de 5 mm et des axes de train de 4 mm elles ont tendance à se mettre en diagonale et l'une d'elle a endommagé la lèvre du cache. J'ai remis celles d'origine 80 mm mais si quelqu'un connait des roues en 90 mm (largeur maxi 28 mm) avec un axe de 4 mm... ce sera apprécié.
- Le tube téflon (dia 25 mm - L 80 mm) entre le moteur et le canister "explosé" à 22 vols remplacé par du tube PTFE Krumscheid apparemment nettement plus qualitatif que son équivalent DLE.
- la sortie souple en sortie de canister (dia 14 mm) craquelée et remplacée à 35 vols. La nouvelle parait s'endommager moins rapidement car le refroidissement a été amélioré entre temps par ouverture de tous les orifices sous l'avion.
- j'ai renoncé aux réparations du film téflon enveloppant le tube annelé entre le moteur et le canister car il part en lambeaux après une dizaine de vol. Avec un dosage d'huile correct, il n'y a pas de fuites laissant des traces dans le capot. D'ailleurs, c'est pas évident de trouver un tube annelé étanche pour un DLE35RA manifestement, juste cette espèce de tube annelé en hélice, pas cher mais qui fuit de partout.
- les carénages de train au raccord avec le fuselage sont très fragiles et cassent rapidement. Je les ai redessinés en impression 3D en 0,8 mm d'épaisseur et c'est plus durable (plusieurs dizaines de vols à ce jour).
L'expérience que je retire des réglages moteur (et l'aspect de la bougie et du pot) est que 2% d'huile 100 % synthèse suffisent largement et que les 3% conseillés par DLE doivent concerner les huiles "naturelles" car avec la synthèse, c'est nettement trop (col de bougie brillant et pot collant).
Quant à l'avion proprement dit, c'est une machine particulièrement bien conçue avec un vol parfaitement symétrique et un centrage préconisé parfait. La portance sur la tranche est bonne, on la tient à mi-gaz. Avec le DLE 35 RA, il y a la puissance nécessaire pour tout faire, on repart d'un torque assez rapidement en fait. L'atterrissage que ce soit en mode fin (plané) ou harrier au moteur est facile. L'ensemble est très sécurisant. Par contre, il est clair que l'avion est optimisé (léger). Il est solide en l'air mais encaisse mal les crashs. Un attero en urgence sur calage moteur en torque mais pas spécialement violent s'est soldé par 2 mois de réparation, proche de la marqueterie. A ce propos, si trouver de l'oracover blanc et le rouge ferrari qui correspondent exactement est facile, le bleu métallisé est spécifique (comme me l'a confirmé PilotRC directement mais qui ne m'a pas donné de référence autre que la leur...) et ce ne sont pas les 100 cm² livrés avec les autres pièces détachées dans le kit qui vont couvrir les besoins d'une grosse réparation.
La mise en Å“uvre de l'avion est très simple, commode et rapide avec le système de fixation des ailes (vis nylon et tirettes) et celui de verrouillage de la verrière. Quelques minutes suffisent entre l'arrivée et la mise en route.
- 1 panne servo aileron (pinoche mal bloquée dans une prise entraînant un contact par simple pression, aléatoire)
- 1 panne servo moteur, définitive celle-là. C'était un servo récupéré dont il n'est pas certain qu'il soit HV mais il a tenu 40 vols.
Ces 2 pannes, ne concernant pas la qualité de l'avion, ont été sans conséquences puisque l'avion est équipé de 2 chaînes totalement indépendantes électriquement (pas de box)
- 1 train carbone délaminé sur atterrissage "rugeux" à 10 vols suite à arrêt moteur à basse altitude et atterrissage hors piste. Il a été remplacé par un modèle pratiquement identique à quelques mm près, aussi solide manifestement et 3 fois moins cher (ali).
- 1 écrou de winglet perdu en vol (le winglet pendait à l’atterrissage). Pas grave dans la mesure où l'avion est livré avec des pièces détachées dont 2 de ces écrous carrés. Je ne me suis pas méfié car ils sont normalement freinés mécaniquement d'origine mais celui-ci devait l'être insuffisamment.
- 1 vis de fixation d'un stab perdue en vol. Remplacée également par une des vis supplémentaires livrées avec. Depuis, les 4 vis sont maintenant freinées.
- 1 fissure dans un des caches de roues mais c'est suite à l'utilisation de roues plus grandes (90 mm) que celles livrées (80 mm) qui sont un peu limite hors piste, dans l'herbe (c'est efficace) et exposent les caches aux imperfections du sol. Par contre, avec un trou d'axe de 5 mm et des axes de train de 4 mm elles ont tendance à se mettre en diagonale et l'une d'elle a endommagé la lèvre du cache. J'ai remis celles d'origine 80 mm mais si quelqu'un connait des roues en 90 mm (largeur maxi 28 mm) avec un axe de 4 mm... ce sera apprécié.
- Le tube téflon (dia 25 mm - L 80 mm) entre le moteur et le canister "explosé" à 22 vols remplacé par du tube PTFE Krumscheid apparemment nettement plus qualitatif que son équivalent DLE.
- la sortie souple en sortie de canister (dia 14 mm) craquelée et remplacée à 35 vols. La nouvelle parait s'endommager moins rapidement car le refroidissement a été amélioré entre temps par ouverture de tous les orifices sous l'avion.
- j'ai renoncé aux réparations du film téflon enveloppant le tube annelé entre le moteur et le canister car il part en lambeaux après une dizaine de vol. Avec un dosage d'huile correct, il n'y a pas de fuites laissant des traces dans le capot. D'ailleurs, c'est pas évident de trouver un tube annelé étanche pour un DLE35RA manifestement, juste cette espèce de tube annelé en hélice, pas cher mais qui fuit de partout.
- les carénages de train au raccord avec le fuselage sont très fragiles et cassent rapidement. Je les ai redessinés en impression 3D en 0,8 mm d'épaisseur et c'est plus durable (plusieurs dizaines de vols à ce jour).
L'expérience que je retire des réglages moteur (et l'aspect de la bougie et du pot) est que 2% d'huile 100 % synthèse suffisent largement et que les 3% conseillés par DLE doivent concerner les huiles "naturelles" car avec la synthèse, c'est nettement trop (col de bougie brillant et pot collant).
Quant à l'avion proprement dit, c'est une machine particulièrement bien conçue avec un vol parfaitement symétrique et un centrage préconisé parfait. La portance sur la tranche est bonne, on la tient à mi-gaz. Avec le DLE 35 RA, il y a la puissance nécessaire pour tout faire, on repart d'un torque assez rapidement en fait. L'atterrissage que ce soit en mode fin (plané) ou harrier au moteur est facile. L'ensemble est très sécurisant. Par contre, il est clair que l'avion est optimisé (léger). Il est solide en l'air mais encaisse mal les crashs. Un attero en urgence sur calage moteur en torque mais pas spécialement violent s'est soldé par 2 mois de réparation, proche de la marqueterie. A ce propos, si trouver de l'oracover blanc et le rouge ferrari qui correspondent exactement est facile, le bleu métallisé est spécifique (comme me l'a confirmé PilotRC directement mais qui ne m'a pas donné de référence autre que la leur...) et ce ne sont pas les 100 cm² livrés avec les autres pièces détachées dans le kit qui vont couvrir les besoins d'une grosse réparation.
La mise en Å“uvre de l'avion est très simple, commode et rapide avec le système de fixation des ailes (vis nylon et tirettes) et celui de verrouillage de la verrière. Quelques minutes suffisent entre l'arrivée et la mise en route.
