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  1. #11
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    Citation Envoyé par Alex Calibur Voir le message
    Du peu que j'ai pratiqué en vol élastique, le départ du sol à toujours été un échec, du coup, c'était lancé à la main et c'était chouette !!

    Le jouet que m'avais trouvé Papa lors d'un séjour au Autriche ressemblait très fortement à ça


    J'ai eu le même !! Je suis de 73, et toi ?

    Sinon, pur jeta91, il y a ça aussi:

    https://www.hippocketaeronautics.com...orum/index.php


    http://vol-libre-sgn.blogspot.com/

    Par ailleurs, les modèles Dumas et Guillow's ne sont pas les meilleurs choix pour obtenir un minimum de performances car trop lourds.

    A+
    MPX 3030, mini Wing de Robbe, Z 75 EP (désarmée) , spitfire de thunder tiger (à réparer...mais pas envie !)), un micro de 30 Cm, Dr1 sauce Sirius, Nieuport 17 sauce perso,mig fagot topmodel, speedy.... et des rêves pleins la tête mais un gros poil dans la main ...!

  2. #12
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    Citation Envoyé par JETA91 Voir le message
    Bonjour à tous,
    Je cherche des conseils pour réussir à faire voler des avions à propulsion élastique (Guillow's et Dumas Craft par ex.).
    Comment limiter le poids au maximum (mon Stearman fait 70,5 g) et surtout choisir l'élastique et le roder.
    Mon Stearman plane bien (= bon équilibrage) mais il ne décolle pas.
    Merci d'avance
    Jean-Pierre
    bonjour jp , je suis exactement dans la même situation que toi: je m'intéresse fortement au vol libre moteur caoutchouc et constate les mêmes problèmes que toi. mes avions actuels : chipmunk guillows ( ne vole pas bien du tout) ; eaglet keil kraft ( en cours d'essais ,mais vu les conditions du moment ,c'est pas top) et piper tri pacer herr engineering en cours de montage. en stock ,j'ai d'autres choses intéressantes : miles magister Siva , t67 Siva, wildcat dumas;b25 dumas; fairey firefly aerographic et décathlon hacker. alors comme j'avais les mêmes questions que toi , j'ai donc acheté des kits de plusieurs marques pour me forger mon expérience. le premier constat est que chaque marque utilise un caoutchouc de section et de longueur différente( les tailles des modèles le sont également) et que chaque marque utilise des hélices plastiques de formats différents. mais personne ne va donner ,dans une notice, la manière d'utiliser le moteur correctement ( rodage, nombre de tours de remontage ,nombre de brins etc.) donc j'avance à tâtons et je me suis abonné aux cahiers du cervia.je termine le piper herr ( c'est bien plus light que guillows ,si tu veux , je viens de radio commander un bird dog guillows que j'ai partagé sur un post Aero maquettes: le bird dog sort à 35 gr prêt au vol , là encore ,pas de recul cause confinement).donc , le piper herr sera équipé d'origine vol libre caoutchouc avec l'élastique du kit rodé selon une technique lue dans une revue. actuellement , je ne sais toujours pas si je vais utiliser l'hélice du kit ou bien en fabriquer une en bois ( mon fils fait des essais de f1d et nous réalisons des tests grandeur dans notre salon: le constat que nous pouvons faire est le suivant : les hélices plastiques des kits semblent tourner trop vite) et dernier point , je me suis fait un banc d'essai volant pour tester la motorisation des petits kits guillows afin de mieux connaitre le potentiel de ces moteurs. si tu veux ,on peut partager nos expérimentations afin d'avancer sur du concret.

    jl

  3. #13
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    Bonjour.

    Peux-tu nous donner la marque et le modèle exact de l'avion que tu essayes de faire voler ?
    Les avions Dumas sont de bonne qualité, mais restent effectivement lourds pour la puissance de l’élastique qui est proposé dans le kit.
    Il ne faut pas essayer de les peindre, si ce n'est avec un aérographe et avoir la main vraiment très légère.

    Pour les Guillows, j'avais un peu la même impression de lourdeur, mais j'en ai construit qu'un quand j'avais 12/13ans, donc pas un kador de la construction légère (je ne le suis toujours pas, mais je me soigne).

    La méthodologie qui permet normalement un bon vol est de remonter l'élastique avec un remontoir démultiplié en tendant celui-ci.
    Il faut donc mettre l'avion sur un support, enlever le capot et l'hélice et sortir l'élastique, le l’étendre, le remonter avec le remontoir, remettre le capot et l'hélice sans que l'élastique te parte des doigts, et là tu peux envoyé l'avion en le lançant à la main.
    Dernière édition par Pahaska; 06/04/2020 à 10h53

  4. #14
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    un exemple ici :

  5. #15
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    -20200406_072929.jpgmerci pour la vidéo , c'est très tendu pour réaliser le remontage.bon voila mon escadrille "decouverte": en premier , vla mon "banc d'essai" pour la motorisation de série guillows série 900. ça vole bien et c'est très rustique , pas de risque de tout casser au premier essai.

  6. #16
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    -20200406_171333.jpgensuite , le chipmunk guillows série 900 (même moteur que celui plus haut ) qui vole très mal ,mais je connais mon erreur : peinture + remplacement du stab en balsa plein peint. il me faut du plomb pour le centrer et ça vole très vite.... jusqu'à ce que ça décroche violement.

  7. #17
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    -20200406_171451.jpgl'eaglet keil kraft fait à partir d'un plan outerzone avec la motorisation d'un fairey swordfish aerographic que j'ai radio commandé. il a juste plané avec un autre nez équivalent en masse , ça plane bien mais confinement oblige , j'attend pour le mettre en l'air.

  8. #18
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    -20200406_072941.jpget celui que je monte actuellement : un piper tri pacer herr de 45 cm d'envergure que je vais dédier au vol indoor. je viens également d'acheter de l'élastique pour moteurs caoutchouc chez pb modélisme ( c'est récent ,c'est la première fois que j'en trouve chez eux) il y a plusieurs sections disponibles ( 1,5x1 ; 2x1; 3x1 ; 4x1 ; 5x1 ; 6x1 ;8x1).

    et je me lance dans la fabrication d'une hélice sculptée en balsa dont le plan est tiré d'une cacahuète disponible sur outerzone.

  9. #19
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    Bonjour, ,bonjour !!
    Je viens juste de m'inscrire car je galère en essayant de construire des avions à moteurs élastique....tout d'abord j'ai eu beaucoup de mal de trouver les élastiques, j'en attends d’Angleterre alors que je viens d'en trouver en France, c'est pas très grave mais sinon :
    Faut il un élastique avec du couple pour monter en altitude ou un plus mou ( moins large ?) pour la durée de vol ? comment on réglé l'avion à l'extérieur, face au vent ? etc...etc...si vous pouvez m'aider un peu, s'il existe un site dédié voire un livre....Merci et bon confinement

  10. #20
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    salut redhill.
    pour les élastiques, j'ai essayé un truc:
    tu prends un tendeur (le truc avec un crochet a chaque bout pour attacher quelque chose sur le porte bagage du vélo )
    tu le "déshabilles" (tu ôtes la gaine) et tu te retrouves avec une tripotée de petits élastiques d'environ 1mm de diamètre de la longueur du dit tendeur.
    c'est différent de ces élastiques plats (environ 0.5mm sur 5mm) mais tu peux choisir ta longueur, le nombre de brins, donc la puissance et tu modules donc ça comme ça t'arrange!
    …. et c'est pas cher.
    Dernière édition par CH3NO2; 16/04/2020 à 19h49
    Moi je m'en fous. du moment que ça fonctionne...

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