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  1. #1
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    Bonjour.
    Eh oui un nouveau sujet, et cette fois ci la maquette est rien que pour moi ! Il faut bien penser a soi dès fois !!!

    L'avion est construit suivant le plan Brian Taylor, l'échelle de l'avion est le 1/5,3 ce qui donne 208 cm d'envergure, l'avion pèse environs 8,3 kg et vole vraiment très bien.

    Mon premier Spit était un MK 9 construit directement d'après le plan BT après une dizaine de vols effectués je mes uis apperçu qu'en vingt ans de modele réduit je n'avais jamais construit un avion qui volait aussi bien.

    Mais un jour ...Passage plein gaz a deux metres du sol, perte de radio et crash destruction totale de la maquette... (certainement panne d'interupteur...)

    Je vous présente aujourd'hui un classique MK5 réalisé toujours d'après le plan Brian Taylor mais ce dernier ne distribuant plus les accessoires j'ai utilisé le capot et la verrire de chez Vic CATALASAN.
    Au fur et a mesure de la construction je vous donnerai les bonnes adresses et les bonnes astuces pour réaliser ce type de chasseur.

    Vous constaterez que la construction s'apparente beaucoup a celle du Tempest présenté dans ce Forum.

    Mais a un detail pres, le spit : c'est du Brian TAYLOR ! ce qui veut dire que le plan est parfait, les pieces sont parfaitement déssinées et tout s'ajuste...parfaitement.

    Le maitre s'est carrément surpassé en créant cette machine c'est de mon point de vue, sa plus belle oeuvre !!! (Quel dommage qu'il arrete il devrait y avoir une loi l'interdisant de prendre sa retraite...) Merci encore Mr Brian TAYLOR.

    Ce Post sera complémentaire avec celui du TEMPEST que je construit actuellement.

    En ce moment l'aile du SPIT est terminée (et a déjà volé), les pieces du fuselage sont découpées et le stab est presque terminé.

    Le SPIT sera donc terminé avant cet été.

    Paulo

    l

  2. #2
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    Désolé pour le titre il manque le "T" c'est bien le "spitfire" et non le "spifire".

    Bon on commence donc par l'aile cette derniere est construite à plat sur le chantier, les nervures sont découpées en balsa 30/10° avec leur talon qui permet un positionnement parfait des pieces.

    Les longerons sont en Balsa 6x6.



    Là encore une regle d'or : Des ajustages précis permettent une construction légère et solide !

    Notez toujours les ames en balsa 20/10 fibre verticale... comme pour le TEMPEST

    Dernière édition par jeanluc92; 24/12/2012 à 11h50

  3. #3
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    Toutes les pieces sont découpées en suivant le plan : resultat pas de surprise lors des assemblages... C'est ça du Brian TAYLOR

    Dernière édition par jeanluc92; 24/12/2012 à 11h53

  4. #4
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    Pour l'aile comme sur le TEMPEST on construit les panneaux exterieurs les clefs d'ailes sont collées a l'epoxy sur les longerons puis on assemble la partie centrale, les panneaux exterieurs bien calés sur le chantier.

    Ici le panneau exterieur droit coffré:



    Et la partie centrale qui réunit les deux panneaux :

    Dernière édition par jeanluc92; 24/12/2012 à 13h11

  5. #5
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    Particularité du spitfire, la partie centrale n'est pas rectiligne et le bord de fuite a un diedre "en Mouette" Le Plan Brian TAYLOR respecte parfaitement ce point.

    A bientot
    Paulo
    Dernière édition par jeanluc92; 24/12/2012 à 13h13

  6. #6
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    Comme sur tous les Warbirds, le train a été choisi dès le départ de la construction.

    L'aile est alors construite autour de la mécanique.
    J'utilise sur le Spitfire un train unitract pneumatique a double effet.
    Il est possible de regler la vitesse de rétraction de chaque jambe, ce qui permet un mouvement réaliste et décxalée comme sur le vrai spit !

    Le boitier se fixe par quatre vis parker sur des barres en bois dur



    Les puits de roues sont moulés en balsa 10/10 ° (trois epaisseurs collées a la colle blanche sur une forme en styro protégée par du scotch, des elastiques permettent de maintenir le tout en place sur la forme.
    Une fois sec on démoule et on ajuste les puits dans l'aile.



    On s'assure alors que la roue sort et rentre sans probleme.



    Dernière édition par jeanluc92; 24/12/2012 à 13h15

  7. #7
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    La partie centrale de l'aile renfermera tous le systeme pneumatique, la bouteille d'air est une century jet en métal le distributeur est un unitract.

    Dernière édition par jeanluc92; 24/12/2012 à 13h17

  8. #8
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    Le servo en bas de la photo est un futaba 6kg il actionne les volets.
    Sur le spit les volets sont assez petits, ils servent surtout d'aérofrein lors de l'atterrissage. Sur le grandeur ils ne sont pas utilisés pour le décollage.
    Le servo en haut de la photo actionne le distibuteur choisissez un servo standard.

    notez la position du distributeur a plat sur une platine en CTP. la valve est une century jet distibuée par pierre MONMARTY.

    La photo ci dessous vous montre l'intrados, le caisson avant est entierement coffré ce qui rend l'aile bien rigide, les coffrages sont posés exactement suivant la technique expliquée pour le TEMPEST !

    Dernière édition par jeanluc92; 24/12/2012 à 13h17

  9. #9
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    Bon il avance bien ce spit !

    Je tiendrai les posts du SPIT et du TEMPEST relativement a jour.

    Pour le TEMPEST on continuera a monter la maquette au jour le jour.

    Le SPIT sera plus un exemple pour vous montrer les techniques de finition et la réalisation des états de surface et des détails maquette.
    A bientot
    Paulo

  10. #10
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    salut Paulo
    de tueur tu passe à tueur en série maintenant ! :lol:
    tu ne monterait pas un petit hurricane dans tes toilettes histoire de ne pas perdre la main et ton appareil photos il refroidit quand :lol:
    blague à part je suis pantois :cool:
    tes reportages photos sont vraiment superbe , avec une réel pédagogie ,rien de très compliqué , mais de la méthode et encore de la méthode , vraiment continu , ton boulot est génial
    @+ Christian
    http://pylonracingnews.forumpro.fr/
    PRGM n°27
    THERE IS NO EXCUSE FOR AN AIRPLAINE UNLESS IT WILL GO FAST . Roscoe Turner

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