Bonsoir, tous !
Donc, en fonction de ce que j'ai expliqué ci-dessus, j'ai réalisé les platines de support de trains, qui sont des E-Flite électriques de classe .15 - .25 et donnés pour 3 kg maximum.
J'ai allongé un peu les platines (par rapport aux deux barreaux en bois dur prévus d'origine) de façon à ce qu'elles s'encastrent également dans la nervure centrale, soit trois nervures au lieu de deux (qui sont chacunes doublées d'une demi-nervure en CTP).
La photo montre les trains posés sur le plan où le dessin de la modification d'implantation est visible.
Comme on le voit, la roue interfère alors avec le longeron d'intrados, composé d'une baguette en pin 6 x 3 doublée sur une demi-envergure (il y a bien sûr le même à l'extrados).
Après réflexion, j'ai décidé de reculer cette paire de longerons d'environ 1 cm, parallèlement à leur position d'origine.
Ca, c'est la théorie pour le train, mais j'ai précisé au début que le kit présentait également une lacune relativement à la construction de l'aile.
En effet, il n'y a strictement rien de prévu (pas même une explication) quant au calage de l'aile sur le chantier pour la construction : il faut se débrouiller complètement à ce niveau, et je me rappelle avoir déjà rencontré ce problème sur un kit Marutaka... habitude japonaise ?
Quoi qu'il en soit, j'ai utilisé une méthode fastidieuse mais infaillible pour réaliser une construction sans vrillage.
Partant du concept classique consistant à construire l'aile avec le longeron posé à plat sur le chantier, j'ai commencé par tracer précisément la corde sur chaque nervure.
Ensuite, pour chacune d'elles, j'ai mesuré la hauteur entre cette corde et le chantier et taillé deux petits talons de même hauteur (toujours pour chaque nervure) avant de les coller pile sur cette corde.
De cette manière, chaque nervure s'encastre sur le longeron en s'appuyant précisément en trois points sur le chantier, corde parallèle à ce dernier.
Bref, c'est long à préparer, mais c'est très précis et efficace.
La photo d'un jeu de nervures montre les talons collés en place (juste un petit point de colle) ainsi que les logements des longerons (ceux d'origine et ceux pour la nouvelle position).
On voit également les fenêtres rectangulaires que j'ai découpées pour le futur tunnel du câble du servo d'aileron, car je vais installer deux mini-servos en attaque directe plutôt que le servo standard central prévu d'origine.
Il est en effet prévu, dans le kit, une lonnnnnngue barre de torsion en laiton bien lourdingue, avec une soudure à exécuter à ses deux extrémités alors que le tube est déjà en place dans l'aile... pas la peine de dire que ça ne me plaît pas, d'où les deux mini-servos.
Voili voilou... Actuellement, la structure de base des deux ailes est déjà assemblée, mais je vous montrerai ça la prochaine fois...
@ + !
