1927-De Havilland DH-60G Gipsy Moth
De Havilland Gipsy
Gitan
Gipsy II
Type Inline piston moteur quatre cylindres
L'origine nationale Royaume-Uni
Fabricant de Havilland
Première manche 1927
Les principales applications de Havilland Gipsy Moth DH60G
de Havilland DH71 Tiger Moth course
Développé en de Havilland Gipsy Major
de Havilland Gipsy Minor
Le de Havilland Gipsy est un quatre cylindres refroidi par air britannique en ligne moteur d'avion conçu par Frank Halford en 1927 pour remplacer l' ADC Cirrus dans le de Havilland Moth DH.60 biplan de lumière. Initialement développé comme un montant de 5 litres (300 pouces cubes) la capacité moteur versions ultérieures ont été conçus pour fonctionner inversé avec une capacité accrue et la puissance.
Le Gipsy est devenu l'un des moteurs d'avions sport les plus populaires de la période entre les deux guerres et a été le moteur de choix pour divers autres avions légers , formateurs , avion de liaison et de taxis aériens , la Colombie ainsi que l'étranger, que longtemps après la Seconde Guerre mondiale . En plus d'aider à établir la Havilland Aircraft Company en tant que fabricant de d'avions légers, il a également créé la société en tant que fabricant du moteur dans son propre droit.
Gipsy moteurs restent en service alimenter avion léger vintage.
Conception et développement
Tout comme l'ADC Cirrus, le Gipsy est né d'une collaboration entre l'avionneur Geoffrey de Havilland et concepteur du moteur Frank Halford . En fait, étaient liés l'histoire des débuts de la Cirrus et Gipsy travers de de Havilland DH60 Moth.
Cirrus origines
En 1925, Geoffrey de Havilland était à la recherche d'un moteur pas cher fiable pour une utilisation dans un avion de sport légère. Plus particulièrement, il cherchait quelque chose comme son moteur d'avion Première Guerre mondiale préféré: 240 ch (180 kW) Renault 8G V8 refroidi à l'air, mais avec la moitié du poids et de la moitié de la puissance. Halford lui a donné en construisant un carter à quatre cylindres et en ajoutant la moitié des cylindres de Renault, plusieurs autres des composants de Renault et standards pièces utilisées dans les moteurs de voiture. Le résultat a été un moteur de l'avion de 60 ch (45 kW) en ligne que, bien qu'il en deçà de la puissance en chevaux promis, était encore supérieure à tous les moteurs pour avions légers contemporains. Le plus important ce était un moteur d'avion vrai à une époque où ses concurrents étaient le plus souvent des moteurs de moto adaptés à courir à haute altitude. Le moteur fixé, de Havilland Aircraft a commencé la fabrication de la DH60 Moth et la combinaison de groupe motopropulseur fiable - l' ADC Cirrus - et de l'artisanat d'entraînement fiable - le Moth - a marqué le début des sports graves de vol en Grande-Bretagne.
En 1927 cependant, le Moth menaçait de devenir une victime de son propre succès, car la demande continue a été épuise les stocks de Renault excédentaires nécessaires pour construire son moteur Cirrus. The Moth maintenant avoir fourni un coussin financier solide, de Havilland Aircraft décidé de prendre le problème de front et commencer sa propre usine de moteurs.Geoffrey de Havilland retourna à son vieil ami Halford et cette fois lui a demandé de concevoir un tout nouveau moteur d'avion de poids et de performances comparables à la dernière version du Cirrus, le 105 ch (78 kW) Cirrus Hermes .
DH.71 Tiger Moth coureur
Halford et de Havilland rapidement d'accord sur un 135 ch (101 kW) du moteur d'essai plus tard pour être déclassée à 100 ch (75 kW) pour les modèles de production. Alors que Halford est allé à construire le moteur, de Havilland a conçu son banc d'essai: le diminutif DH71 . coureur [1] Deux DH71s ont été construits et bien dans un combat de plus de confiance nommée Tiger Moth, leur carrière de course était plutôt calme. Leur demande ne notable à la renommée est venu à capturer un record du monde de vitesse de 186 mph (299 kmh) pour leur catégorie de poids. (Le nom Tiger Moth plus tard être utilisé à nouveau pour le formateur DH82 et ce gain d'avions plus que sa part de la renommée.) Qu'est-ce que l'DH71 n'a pas accompli dans la course succès, il ne accomplir dans le développement du nouveau moteur et au moment où le carrière du DH71 était terminée, la version 100 ch (75 kW) de la production de son moteur, désormais nommé Gipsy, était prêt à commencer ses carrière.
Description technique
Comme le Cirrus, la nouvelle Gipsy était un moteur à quatre cylindres refroidi par air en ligne ne pèse que £ 300 et évalué à 98 ch (73kW) à 2100 rpm. Les cylindres ont un alésage de 4,5 in (110 mm) et une course de 5 po (130 mm) pour un déplacement de 319 pouces cubes (5,23 l). Il a été rapidement développé plus loin dans le 120 ch (89 kW) Gipsy II; deux types devaient être utilisés dans le DH60G Gipsy Moth . Le nouveau moteur se est avéré pour être docile, facile à entretenir et, comme l'a démontré dans de nombreux vols longue distance par la nouvelle Gipsy Moth, fiable. [2]
Naissance de la Gipsy Major
de Havilland Gipsy III conservé à laCollection Shuttleworth
Pour tout cela le nouveau moteur avait encore un inconvénient: ses cylindres étaient encore construits au-dessus du vilebrequin et ne étaient donc qui sortait de la partie supérieure du fuselage, à droite dans le champ de vision du pilote. Abaisser le moteur était impossible que le vilebrequin est directement relié à l'hélice et l'hélice n'a pas pu être placé trop bas de peur que ce serait labourer dans le sol sur les débarquements durs ou champs cahoteuses. La solution est venue que plusieurs pilotes se vantaient qu'ils seraient en mesure de battre leur Moth envers pour aussi longtemps qu'ils voulaient se il ne était pas pour le carburateur et le réservoir de carburant maintenant inversée. Halford a décidé de tester ce par le montage d'un moteur Gipsy l'envers et en inversant ensuite son carburateur de sorte qu'il était maintenant à droite à nouveau. [3] La conception se est avéré fonctionner comme parfaitement que le moteur Gipsy régulière et bientôt le Gipsy I et II étaient remplacé sur les lignes de production par l'Gipsy III inversé moteur à quatre cylindres. The Moth avec ce nouveau moteur est devenu le DH60 G-III; comme Gipsy III a été rapidement développé plus loin dans le Gipsy Major , le DH60 G-III a été baptisé le Moth Major. [4]
Se appuyant sur le succès de la DH60, de Havilland maintenant commencé à construire des avions et des formateurs, qui ont tous été alimentés par ses propres moteurs Gipsy autres sports. L'entreprise produit maintenant moteurs Gipsy pour d'autres fabricants aussi bien et le Gipsy Major en particulier est devenu le moteur de choix pour les scores de modèles d'avions légers, ainsi que la Colombie-étrangers. Plus particulièrement, il a été le moteur de la célèbre Seconde Guerre mondiale DH82A Tiger Moth formateur.
Variantes
Gipsy I
Version originale de production. 1445 intégré. [5]
Gipsy II sur l'affichage à la Collection Shuttleworth
Gipsy II
AVC a augmenté à 5,5 dans (140 mm). Puissance 120 ch (90 kW) à 2300 rpm. 309 construit [5]
Gipsy III
Comme Gipsy II, inversé. 611 intégré. [5]
Gipsy IV
Un quatre cylindres en ligne plus petit moteur inversé, dérivé du Gipsy III, destinée à des aéronefs sportif lumière. Précurseur du Gipsy Mineure.Puissance 82 ch (61 kW).
Gipsy Major
Poursuite du développement du Gipsy III. A l'origine de 130 ch (92 kW) et 145 141 tard ch (105, 110 kW)
Gipsy Minor
Poursuite du développement du Gipsy IV. Puissance 90 ch (67 kW).
Gipsy R
moteur de course pour de Havilland Tiger Moth DH.71 . 135 ch (100 kW) à 2850 rpm.
Wright-Gipsy L-320
la production de licence dans le États-Unis de la Gipsy I
Applications
Liste des applications de Lumsden. [6] Gipsy mineures et majeures pas inclus.
Gipsy I
Le coureur DH.71 Tiger Moth
• Avro Avian
• Bartel BM-4
• Blackburn Bluebird IV
• Breda Ba.15
• de Havilland Gipsy Moth DH.60G
• de Havilland Gipsy Moth DH.60T formateur
• de Havilland DH71 Tiger Moth course
• PZL.5
• Simmonds Spartan
• Martlets Sud
• Spartan Arrow
• Westland Widgeon
Gipsy II
Le Gipsy-alimenté Spartan Arrow
• Airspeed Ferry
• Avro Avian
• Blackburn Bluebird IV
• de Havilland Gipsy Moth DH.60G
• de Havilland Gipsy Moth DH.60T formateur
• PZL.5
• RWD-4
• Saro Cutty Sark
• Saro Windhover
• Mussel court
• Simmonds Spartan
• Martlets Sud
• Spartan Arrow
• Spartan Three Seater
Gipsy III ]
Conservé Blackburn B-2
• Airspeed Ferry
• Flèche active
• Avro Avian
• Bartel BM-4
• Blackburn Bluebird IV
• Blackburn B-2
• Blackburn-Saro Meteor
• Bloch MB.90
• Breda 33
• Cierva C.24
• Swift Comper
• Darmstadt D-22
• de Havilland Moth Fox
• de Havilland Gipsy Moth DH.60G
• de Havilland Hornet Moth
• de Havilland Moth DH.60GIII Major
• de Havilland Moth Leopard
• de Havilland Puss Moth
• de Havilland Tiger Moth je DH.82A
• de Havilland TK1
• Desoutter Mk.II
• Heinkel He 64C
• Klemm Kl 26
• Klemm Kl 27
• Klemm Kl 32
• Miles Faucon
• Miles faucon Major
• Pander P-3
• PZL.19
• Saro Cutty Sark
• Saro-Percival Mailplane
• Spartan Cruiser
• Westland-Hill Ptérodactyle
Gipsy IV de Havilland Moth Swallow
Gipsy R de Havilland Tiger Moth DH.71 course
Survivants
En Octobre 2010 environ 17 Gipsy-alimenté de Havilland Moth DH.60 restent sur le registre britannique. Tous ne sont pas actuellement en état de navigabilité. [7]
Moteurs affichage sur
Préservée de Havilland Gipsy moteurs sont sur l'affichage public à l':
• Havilland Aircraft Centre de patrimoine
• Royal Air Force Museum Cosford
• Shuttleworth Collection
Spécifications (Gipsy I)
Caractéristiques générales
• 4 cylindres refroidi par air: Type inline moteur d'avion de piston
• Alésage: 4,5 à (114,3 mm)
• Course: 5 po (127 mm)
• Déplacement: 318,1 cu in (5,21 L)
• Longueur: 40.5 (1028,5 mm)
• Largeur: 20 in (508 mm)
• Hauteur: 29,9 in (759,5 mm)
• Poids à sec: £ 285 (129,3 kg)
Composants
• Système de soupape : Soupape en tête
• Système d'alimentation: carburateur Zenith avec contrôle de l'altitude
• Type de carburant: Essence (carburant aviation de qualité non requise)
• Système de refroidissement: refroidi par air
Performance
• Puissance de sortie: 85 ch à 1900 rpm (niveau de la mer)
• Taux de compression : 5: 1
• Puissance massique : 0,3 ch / lb
De Havilland Gipsy
Gitan
Gipsy II
Type Inline piston moteur quatre cylindres
L'origine nationale Royaume-Uni
Fabricant de Havilland
Première manche 1927
Les principales applications de Havilland Gipsy Moth DH60G
de Havilland DH71 Tiger Moth course
Développé en de Havilland Gipsy Major
de Havilland Gipsy Minor
Le de Havilland Gipsy est un quatre cylindres refroidi par air britannique en ligne moteur d'avion conçu par Frank Halford en 1927 pour remplacer l' ADC Cirrus dans le de Havilland Moth DH.60 biplan de lumière. Initialement développé comme un montant de 5 litres (300 pouces cubes) la capacité moteur versions ultérieures ont été conçus pour fonctionner inversé avec une capacité accrue et la puissance.
Le Gipsy est devenu l'un des moteurs d'avions sport les plus populaires de la période entre les deux guerres et a été le moteur de choix pour divers autres avions légers , formateurs , avion de liaison et de taxis aériens , la Colombie ainsi que l'étranger, que longtemps après la Seconde Guerre mondiale . En plus d'aider à établir la Havilland Aircraft Company en tant que fabricant de d'avions légers, il a également créé la société en tant que fabricant du moteur dans son propre droit.
Gipsy moteurs restent en service alimenter avion léger vintage.
Conception et développement
Tout comme l'ADC Cirrus, le Gipsy est né d'une collaboration entre l'avionneur Geoffrey de Havilland et concepteur du moteur Frank Halford . En fait, étaient liés l'histoire des débuts de la Cirrus et Gipsy travers de de Havilland DH60 Moth.
Cirrus origines
En 1925, Geoffrey de Havilland était à la recherche d'un moteur pas cher fiable pour une utilisation dans un avion de sport légère. Plus particulièrement, il cherchait quelque chose comme son moteur d'avion Première Guerre mondiale préféré: 240 ch (180 kW) Renault 8G V8 refroidi à l'air, mais avec la moitié du poids et de la moitié de la puissance. Halford lui a donné en construisant un carter à quatre cylindres et en ajoutant la moitié des cylindres de Renault, plusieurs autres des composants de Renault et standards pièces utilisées dans les moteurs de voiture. Le résultat a été un moteur de l'avion de 60 ch (45 kW) en ligne que, bien qu'il en deçà de la puissance en chevaux promis, était encore supérieure à tous les moteurs pour avions légers contemporains. Le plus important ce était un moteur d'avion vrai à une époque où ses concurrents étaient le plus souvent des moteurs de moto adaptés à courir à haute altitude. Le moteur fixé, de Havilland Aircraft a commencé la fabrication de la DH60 Moth et la combinaison de groupe motopropulseur fiable - l' ADC Cirrus - et de l'artisanat d'entraînement fiable - le Moth - a marqué le début des sports graves de vol en Grande-Bretagne.
En 1927 cependant, le Moth menaçait de devenir une victime de son propre succès, car la demande continue a été épuise les stocks de Renault excédentaires nécessaires pour construire son moteur Cirrus. The Moth maintenant avoir fourni un coussin financier solide, de Havilland Aircraft décidé de prendre le problème de front et commencer sa propre usine de moteurs.Geoffrey de Havilland retourna à son vieil ami Halford et cette fois lui a demandé de concevoir un tout nouveau moteur d'avion de poids et de performances comparables à la dernière version du Cirrus, le 105 ch (78 kW) Cirrus Hermes .
DH.71 Tiger Moth coureur
Halford et de Havilland rapidement d'accord sur un 135 ch (101 kW) du moteur d'essai plus tard pour être déclassée à 100 ch (75 kW) pour les modèles de production. Alors que Halford est allé à construire le moteur, de Havilland a conçu son banc d'essai: le diminutif DH71 . coureur [1] Deux DH71s ont été construits et bien dans un combat de plus de confiance nommée Tiger Moth, leur carrière de course était plutôt calme. Leur demande ne notable à la renommée est venu à capturer un record du monde de vitesse de 186 mph (299 kmh) pour leur catégorie de poids. (Le nom Tiger Moth plus tard être utilisé à nouveau pour le formateur DH82 et ce gain d'avions plus que sa part de la renommée.) Qu'est-ce que l'DH71 n'a pas accompli dans la course succès, il ne accomplir dans le développement du nouveau moteur et au moment où le carrière du DH71 était terminée, la version 100 ch (75 kW) de la production de son moteur, désormais nommé Gipsy, était prêt à commencer ses carrière.
Description technique
Comme le Cirrus, la nouvelle Gipsy était un moteur à quatre cylindres refroidi par air en ligne ne pèse que £ 300 et évalué à 98 ch (73kW) à 2100 rpm. Les cylindres ont un alésage de 4,5 in (110 mm) et une course de 5 po (130 mm) pour un déplacement de 319 pouces cubes (5,23 l). Il a été rapidement développé plus loin dans le 120 ch (89 kW) Gipsy II; deux types devaient être utilisés dans le DH60G Gipsy Moth . Le nouveau moteur se est avéré pour être docile, facile à entretenir et, comme l'a démontré dans de nombreux vols longue distance par la nouvelle Gipsy Moth, fiable. [2]
Naissance de la Gipsy Major
de Havilland Gipsy III conservé à laCollection Shuttleworth
Pour tout cela le nouveau moteur avait encore un inconvénient: ses cylindres étaient encore construits au-dessus du vilebrequin et ne étaient donc qui sortait de la partie supérieure du fuselage, à droite dans le champ de vision du pilote. Abaisser le moteur était impossible que le vilebrequin est directement relié à l'hélice et l'hélice n'a pas pu être placé trop bas de peur que ce serait labourer dans le sol sur les débarquements durs ou champs cahoteuses. La solution est venue que plusieurs pilotes se vantaient qu'ils seraient en mesure de battre leur Moth envers pour aussi longtemps qu'ils voulaient se il ne était pas pour le carburateur et le réservoir de carburant maintenant inversée. Halford a décidé de tester ce par le montage d'un moteur Gipsy l'envers et en inversant ensuite son carburateur de sorte qu'il était maintenant à droite à nouveau. [3] La conception se est avéré fonctionner comme parfaitement que le moteur Gipsy régulière et bientôt le Gipsy I et II étaient remplacé sur les lignes de production par l'Gipsy III inversé moteur à quatre cylindres. The Moth avec ce nouveau moteur est devenu le DH60 G-III; comme Gipsy III a été rapidement développé plus loin dans le Gipsy Major , le DH60 G-III a été baptisé le Moth Major. [4]
Se appuyant sur le succès de la DH60, de Havilland maintenant commencé à construire des avions et des formateurs, qui ont tous été alimentés par ses propres moteurs Gipsy autres sports. L'entreprise produit maintenant moteurs Gipsy pour d'autres fabricants aussi bien et le Gipsy Major en particulier est devenu le moteur de choix pour les scores de modèles d'avions légers, ainsi que la Colombie-étrangers. Plus particulièrement, il a été le moteur de la célèbre Seconde Guerre mondiale DH82A Tiger Moth formateur.
Variantes
Gipsy I
Version originale de production. 1445 intégré. [5]
Gipsy II sur l'affichage à la Collection Shuttleworth
Gipsy II
AVC a augmenté à 5,5 dans (140 mm). Puissance 120 ch (90 kW) à 2300 rpm. 309 construit [5]
Gipsy III
Comme Gipsy II, inversé. 611 intégré. [5]
Gipsy IV
Un quatre cylindres en ligne plus petit moteur inversé, dérivé du Gipsy III, destinée à des aéronefs sportif lumière. Précurseur du Gipsy Mineure.Puissance 82 ch (61 kW).
Gipsy Major
Poursuite du développement du Gipsy III. A l'origine de 130 ch (92 kW) et 145 141 tard ch (105, 110 kW)
Gipsy Minor
Poursuite du développement du Gipsy IV. Puissance 90 ch (67 kW).
Gipsy R
moteur de course pour de Havilland Tiger Moth DH.71 . 135 ch (100 kW) à 2850 rpm.
Wright-Gipsy L-320
la production de licence dans le États-Unis de la Gipsy I
Applications
Liste des applications de Lumsden. [6] Gipsy mineures et majeures pas inclus.
Gipsy I
Le coureur DH.71 Tiger Moth
• Avro Avian
• Bartel BM-4
• Blackburn Bluebird IV
• Breda Ba.15
• de Havilland Gipsy Moth DH.60G
• de Havilland Gipsy Moth DH.60T formateur
• de Havilland DH71 Tiger Moth course
• PZL.5
• Simmonds Spartan
• Martlets Sud
• Spartan Arrow
• Westland Widgeon
Gipsy II
Le Gipsy-alimenté Spartan Arrow
• Airspeed Ferry
• Avro Avian
• Blackburn Bluebird IV
• de Havilland Gipsy Moth DH.60G
• de Havilland Gipsy Moth DH.60T formateur
• PZL.5
• RWD-4
• Saro Cutty Sark
• Saro Windhover
• Mussel court
• Simmonds Spartan
• Martlets Sud
• Spartan Arrow
• Spartan Three Seater
Gipsy III ]
Conservé Blackburn B-2
• Airspeed Ferry
• Flèche active
• Avro Avian
• Bartel BM-4
• Blackburn Bluebird IV
• Blackburn B-2
• Blackburn-Saro Meteor
• Bloch MB.90
• Breda 33
• Cierva C.24
• Swift Comper
• Darmstadt D-22
• de Havilland Moth Fox
• de Havilland Gipsy Moth DH.60G
• de Havilland Hornet Moth
• de Havilland Moth DH.60GIII Major
• de Havilland Moth Leopard
• de Havilland Puss Moth
• de Havilland Tiger Moth je DH.82A
• de Havilland TK1
• Desoutter Mk.II
• Heinkel He 64C
• Klemm Kl 26
• Klemm Kl 27
• Klemm Kl 32
• Miles Faucon
• Miles faucon Major
• Pander P-3
• PZL.19
• Saro Cutty Sark
• Saro-Percival Mailplane
• Spartan Cruiser
• Westland-Hill Ptérodactyle
Gipsy IV de Havilland Moth Swallow
Gipsy R de Havilland Tiger Moth DH.71 course
Survivants
En Octobre 2010 environ 17 Gipsy-alimenté de Havilland Moth DH.60 restent sur le registre britannique. Tous ne sont pas actuellement en état de navigabilité. [7]
Moteurs affichage sur
Préservée de Havilland Gipsy moteurs sont sur l'affichage public à l':
• Havilland Aircraft Centre de patrimoine
• Royal Air Force Museum Cosford
• Shuttleworth Collection
Spécifications (Gipsy I)
Caractéristiques générales
• 4 cylindres refroidi par air: Type inline moteur d'avion de piston
• Alésage: 4,5 à (114,3 mm)
• Course: 5 po (127 mm)
• Déplacement: 318,1 cu in (5,21 L)
• Longueur: 40.5 (1028,5 mm)
• Largeur: 20 in (508 mm)
• Hauteur: 29,9 in (759,5 mm)
• Poids à sec: £ 285 (129,3 kg)
Composants
• Système de soupape : Soupape en tête
• Système d'alimentation: carburateur Zenith avec contrôle de l'altitude
• Type de carburant: Essence (carburant aviation de qualité non requise)
• Système de refroidissement: refroidi par air
Performance
• Puissance de sortie: 85 ch à 1900 rpm (niveau de la mer)
• Taux de compression : 5: 1
• Puissance massique : 0,3 ch / lb