paulo 34
Membre Sénior
Bonjour à tous.
Pour les vidéos et photos il faudra attendre mais promis ça viendra.
Aujourd'hui grosse séance au terrain, j arrive et je monte l avion, il n est pas 8h00 encore...
Sortie du train, essais des gouvernes et portée radio pas de soucis , tout es Ok.
J ai tout branché sur la double réception, sauf les flaps.
J ai prévu de ne faire tourner que les deux extérieurs, j ai vidé trois réservoirs et j ai fait pas mal d aller et retour sur la piste.
Toujours en bougeant toutes les commandes.
Le B17 se taxie très facilement .
En bout de piste je met les gaz, l avion prends de la vitesse, je pousse sur la profondeur et il lève la queue.
Le voila qui roule sur son train principal; avec les quatre moteurs il aurait décollé, c'est certain.
Les deux moteurs sont ok, ils tournent un peu gras, mais sont bien synchronisés, trois réservoirs donc et vérification à chaque régime, c'est ok. on tourne jusqu'a sec.
Retour a la voiture , le b17 au pied, je continue mon point fixe sur le tarmac et là je m aperçois que les flaps ne fonctionnent plus.
Coup d Å“il dans l avion, les deux accus 1 et 2 sont vides, le récepteur 1 est HS.
Je garde le contrôle parfaitement de l avion qui est passé sur le récepteur 2.
Chouette un essai en live de deux accus vides (avec ce système je n aurais pas planté mon premier B17...)
Voilà je démonte l avion, il est 11heures et les planeurs sont de sortie.
Voilà ce matin, tout a marché parfaitement , et je suis très confiant pour la suite.
A l établi je met en charge mes deux accus vides, les accus 3 et 4 sont a 100%.
Il faut d ire qu'avec le temps passé à taxier l avion et a tout faire bouger en même temps j ai du pas mal consommer.
Des accus d une capacité supérieur seront cependant les bien venus...
Pour les vidéos et photos il faudra attendre mais promis ça viendra.
Aujourd'hui grosse séance au terrain, j arrive et je monte l avion, il n est pas 8h00 encore...
Sortie du train, essais des gouvernes et portée radio pas de soucis , tout es Ok.
J ai tout branché sur la double réception, sauf les flaps.
J ai prévu de ne faire tourner que les deux extérieurs, j ai vidé trois réservoirs et j ai fait pas mal d aller et retour sur la piste.
Toujours en bougeant toutes les commandes.
Le B17 se taxie très facilement .
En bout de piste je met les gaz, l avion prends de la vitesse, je pousse sur la profondeur et il lève la queue.
Le voila qui roule sur son train principal; avec les quatre moteurs il aurait décollé, c'est certain.
Les deux moteurs sont ok, ils tournent un peu gras, mais sont bien synchronisés, trois réservoirs donc et vérification à chaque régime, c'est ok. on tourne jusqu'a sec.
Retour a la voiture , le b17 au pied, je continue mon point fixe sur le tarmac et là je m aperçois que les flaps ne fonctionnent plus.
Coup d Å“il dans l avion, les deux accus 1 et 2 sont vides, le récepteur 1 est HS.
Je garde le contrôle parfaitement de l avion qui est passé sur le récepteur 2.
Chouette un essai en live de deux accus vides (avec ce système je n aurais pas planté mon premier B17...)
Voilà je démonte l avion, il est 11heures et les planeurs sont de sortie.
Voilà ce matin, tout a marché parfaitement , et je suis très confiant pour la suite.
A l établi je met en charge mes deux accus vides, les accus 3 et 4 sont a 100%.
Il faut d ire qu'avec le temps passé à taxier l avion et a tout faire bouger en même temps j ai du pas mal consommer.
Des accus d une capacité supérieur seront cependant les bien venus...
