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  1. #1
    Membre actif Avatar de BIMA4400
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    Smile Hawker Tempest plan Brian Taylor

    Bonjour,

    Après avoir déjà évoqué mon intérêt pour les warbirds dans 2-3 autres topics, j'ouvre un sujet plus spécifique à celui qui m'intéresse, le Hawker Tempest. Pourquoi celui là et pas un autre j'en sais rien, mais il a une "bonne bouille" qui me plait bien! Comme j'ai une bonne angine qui veut pas me lâcher, j'en profite pour faire une cure de "modélisme intensif" en étudiant le plan bien au chaud, notamment celui de la voilure. J'ai pas mal étudié les différents sujets concernant les plans BT et beaucoup de "pros" commencent par l'aile, c'est pas dans mes habitudes, mais au vu des commentaires c'est important de commencer par ce partie.

    Le plan initial est prévu avec un train fixe, mais si déjà je pars dans l'idée de faire un bel avion, j'aimerais bien y monter un train rentrant, les produits E-retracts semblent faire l'unanimité, donc ça sera ceux là que j’achèterais et le rs333 semble être le modèle le plus adapté. Pour arriver à intégrer la mécanique il faudra que j'avance le longeron principal, longeron que j'hésite à laisser en balsa, est ce suffisant, surtout s'il est fortement avancé? D'autre part sur tous les montages que j'ai pu voir sur le forum et ailleurs, la platine en ctp ou vient se fixer le train rentrant à une "certaine inclinaison", est ce qu'elle est déterminée au pif, ou par essais successifs? à moins qu'il y a une méthode plus scientifique par calcul pour le déterminer? Sur le site E-retracts les trains rs333 sont donnés avec différents angles de rétraction, lequel faut il choisir? Vu les tarifs je préfère pas me planter lors du choix! En fait malgré mes 25 ans de modélisme et une soixantaine de modèles divers, je n'ai encore jamais intégré de train rentrant dans une aile.....

    Fidèle a mes habitudes la motorisation sera électrique et les batteries sans doute des A123 pour ne pas avoir a démonter systématiquement le pack après chaque vol. Mon but n'est pas de faire une finition maquette comme certains savent très bien le faire sur ce forum, mais une finition correcte qui ressemble à quelque chose! J’espère également que la construction sera plus rapide que mon CL415 commencé il y a 10 ans et "presque" fini. La découpe des pièces se fera pour une fois de nouveau à "l'ancienne" et non pas avec la fraiseuse cnc...

    J’espère que je ne suis pas trop barbant avec mes propos, mais les plans BT sont une nouveauté pour moi, d'où mes nombreuses interrogations à ce sujet!

    @+
    Benoit

  2. # ADS
    Circuit advertisement Hawker Tempest plan Brian Taylor
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  3. #2
    Constructeur fou Avatar de pub147
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    Hello

    Je prend place pour suivre .... . vu qu'il y a peu de construction de Tempest ....

    Pour ma par et bien d'autre.... je commence par l'aile , stab et dérive avant de faire le fus
    sinon tu est obligé de mettre de coté avant de le finir

    Electrique moi aussi et jusqu’ à 2 m d'envergure
    et cela intéresse beaucoup les A123 que j'ai pas encore sur mes modèles

    Bon début
    Bertrand
    Plan/Construction Polikarpov I-153
    http://www.modelisme.com/forum/aero-...ech-1-5-a.html

    Hawker P1030 et P47 Reno
    http://www.modelisme.com/forum/aero-...ker-p1030.html
    http://www.modelisme.com/forum/aero-...etop-70-a.html
    ont été voler a mon domicile, si vous le voyer sur les terrain du monde .....

    Club GMR Bulle CH http://www.gmr-gruyere.ch/

  4. #3
    DINGUE DE WARBIRD Avatar de NICVERT jean-baptiste
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    salut !quel envergure eut tu mettre une photo du plan de l'aile ?plutot que d'avancer le longeron ,mieux vos le reculer ,non?
    Avec le caissonnage pas de problème pour des longerons en balsa
    du warbird que du warbird encore du warbird :D: P47 RTF 2,16m TOPFLITE ! il vole le P51 en 2,430m un Ziroli Le Corsair .....il a volé le westland whirlwind et il est KC en +un P47 en 2,44m 15kgs moteur DLE 85 ! le LA-7 en 2,44m !En cour de restauration ,un FW190 CYM 2,40m

    L'important c'est pas l’orthographe, c'est ce qu'on a dans le cœur et dans la tète
    Ma chaine Youtube
    https://www.youtube.com/user/nicvert11

  5. #4
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    bonjour un abonné de plus....
    pas d'panique tout ce qui monte redescend un jour, ...... de toute manière j'aime construire...

    http://www.lecoinmaquette.com/

  6. #5
    Membre actif Avatar de BIMA4400
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    Comme c'est mon premier warbird je compte respecter le plan pour rester dans la catégorie que je connais le mieux, c'est à dire dans les 1,60m. Mais j'avoue que je serais bien tenté par plus gros.... Pas de soucis pour la photo, faut juste que je retrouve le cordon pour raccorder l'apn au pc.... Les joies du déménagement.... Mon nouvel atelier est quasi opérationnel, mais l'appel du balsa est trop fort, j'arrive plus à résister

    La corde au milieu de l'aile est de 350mm et le longeron est prévu à 100mm du bord d'attaque. Après étude du plan et des dimensions des trains e-retracts je pense avancer de longeron de 40-45mm. Sur le plan le caissonnage du longeron est prévu sur une seule face, mais c'est je pense une très bonne idée de mettre des âmes verticales des 2 côtés tout en restant raisonnable sur la prise de poids. Si je le recule faudra vraiment que je le recule de beaucoup plus, ce qui le rapprochera énormément du longeron arrière et par la même occasion engendrera des difficultés pour le montage des parties extérieures de l'aile. Si quelq'un aurait une photo du plan ça serait plus parlant!

    Et pour définir les emplacement des découpes de la platine ctp de fixation du train d'atterrissage, vous faites comment?

    J'ai déjà eu un gros électrique il y a déjà quelques années, pack en 10s3p Irate 2200 assemblés par mes soins môter artisanal Causemann.... Ceux qui ont connu l'arrivée des lipos comprendront que ça remonte à une bonne dizaine d'années! L'idée pour ce tempest serait un pack lifepo4 a123 en 5 ou 6s 2p.

    Même si j'ai déjà commencer à découper une paire de nervures, faudra pas être trop pressé, j'avance à mon rythme et j'ai toujours deux trois voire plus de projets en cours, en fonction de l'inspiration du moment je passe de l'un l'autre!

  7. #6
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    deux petits liens vers des Tempest BT:
    http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=2252549
    le deuxième donné par BernardG:
    http://www.rcscalebuilder.com/forum/...460&PN=1&TPN=1
    Et bien sûr également le fichier pdf concernant la construction du Tempest de Paulo, que j'ai déjà attentivement étudié, qui malgré qu'il soit bien plus gros est une vraie mine d'informations et sans doute egalement une grande source d'inspiration!

    J'ai également trouvé le fichier retract angle sur rc-network, également disponible sur le forum dans un topic de Hal:
    http://www.modelisme.com/forum/attac...act-angles.pdf
    J'ai vraiment du mal avec l'Anglais, je vais regarder ça demain a tête reposée....

    C'était un peu compliqué, mais j'y suis arrivé, photo avec le téléphone, qualité un peu limite, mais ça donne déjà un bon aperçu de la structure de l'aile:
    Hawker Tempest plan Brian Taylor-2016-01-09-18.42.33.jpg
    Dernière édition par BIMA4400; 10/01/2016 à 10h26

  8. #7
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    Salut ! perso je laisse le longeron a sa place ,et au niveau de la roue (position rentre) je coupe le longeron du bas ,donc pas de cloisonnage ,et pour assurer la rigidité je reprend de la nervure 1 a 5 par deux longerons ,on le voie sur la construction de Paulo
    A+ Baptiste
    du warbird que du warbird encore du warbird :D: P47 RTF 2,16m TOPFLITE ! il vole le P51 en 2,430m un Ziroli Le Corsair .....il a volé le westland whirlwind et il est KC en +un P47 en 2,44m 15kgs moteur DLE 85 ! le LA-7 en 2,44m !En cour de restauration ,un FW190 CYM 2,40m

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  9. #8
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    Bonsoir,
    Te souhaite bonne construction de ton Tempest .
    Certainement un MK 5 . Très bonne initiative que de penser au train avant de commencer , car il y aura de l'adaptation dans l'aile .
    Le nez étant très court , la chasse aux grammes superflus est quasi obsessionnelle .
    JC

  10. #9
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    Les invités étant partis, j'en ai profité pour comparer le plan BT avec un 3 vues sur lequel on voit l'emplacement des trappes de train.
    Si je veux garder les longerons entiers la solution la plus simple est de les avancer. La solution du longeron partiel pour compenser le longeron coupé pourrait également convenir, mais faudrait voir si l'épaisseur des roues+la jambe du train rentre dans l'épaisseur de l'aile et si le longeron du dessus ne gêne pas.
    Je crois que c'est bien la première fois que je me pose autant de questions concernant la construction d'une aile, avant même de rèelement commencer sa construction!
    Concernant le centrage je m'en fais pas trop, en électrique et surtout sur un tempest on a la possibilité d'amener les accus quasiment sous le moteur, ce qui est vraiment un plus pour le centrer.

  11. #10
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    Question Choix du train rentrant

    Bonjour,

    Finalement , comme déjà dit initialement le fait d'avancer le longeron principal (10mm de moins que ce que je pensais) est la solution la plus simple et la "superposition" d'un plan 3 vues sur le plan BT confirme ce choix, car le longeron passerait juste devant le puits de roue. J'ai commencé a découper quelques nervures, à l'ancienne, méthode Paulo34, papier calque+carbone et scie a chantourner, finalement c'est assez rapide! J'avais pris l'habitude de passer de nombreuses heures devant le pc pour redessiner les pièces avant de les découper avec la fraiseuse....

    Toujours pour l’implantation du train rentrant, je crois qu'il est plus prudent, voire impératif de disposer du train rentant avant de vouloir préparer la platine de montage. Vu que la gamme E-retracts RS333 est très varié, quel angle de rétraction choisir? est ce qu'un 90° conviendrait? J'ai vraiment du mal à m'imaginer l’implantation dans l'aile et l'impact de cet angle. Si quelqu'un pouvait orienter mon choix ça serait sympa!

    @+
    Benoit
    Dernière édition par BIMA4400; 13/01/2016 à 14h38

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