Quel warbird pour moteur 4T 120
- Initiateur de la discussion peetch300
- Date de début
D520 is top
Membre actif
Je ne connais pas le p47.
En tout cas le vol du D520 est génial ! Vol saint et réaliste trajectoire tendu... un vrai bonheur c'est avion ! Et puis la différence de prix ça te fait quelques bidon de carburant.
En tout cas le vol du D520 est génial ! Vol saint et réaliste trajectoire tendu... un vrai bonheur c'est avion ! Et puis la différence de prix ça te fait quelques bidon de carburant.
Bonjour à tous
Dans le livre de Mr Desgrandschamps,
(calcul et construction des avion légers)
il dit: La surface est généralement imposée par
la vitesse d'atterrissage maximum que l'on s'est fixée.
Sachant que nous pilotons au pif, sans indicateur de vitesse,
sans bille surtout pour la dérive qui corrige le glissé ou le
dérapé, nous avons intérêt si difficulté à piloter à opter pour
une grande surface.
Recherche sur wikipédia
D520-15,97 m2
MS406-17,1
SPIT- 22,48
POLI-I-16- 14,54
P47- 27,87
CORSAIR F4U - 29,17
WILCAT- 24,2
P51- 21,8
YAK3- 14,85
MIG3- 17,3
HURRICANE- 23,97
BLOCH152- 17,32
FOCKE WULF190- 18,30
ME109- 16,165
M6-ZERO -22,44
Et bien plus surement
Cordialement Jean
Dans le livre de Mr Desgrandschamps,
(calcul et construction des avion légers)
il dit: La surface est généralement imposée par
la vitesse d'atterrissage maximum que l'on s'est fixée.
Sachant que nous pilotons au pif, sans indicateur de vitesse,
sans bille surtout pour la dérive qui corrige le glissé ou le
dérapé, nous avons intérêt si difficulté à piloter à opter pour
une grande surface.
Recherche sur wikipédia
D520-15,97 m2
MS406-17,1
SPIT- 22,48
POLI-I-16- 14,54
P47- 27,87
CORSAIR F4U - 29,17
WILCAT- 24,2
P51- 21,8
YAK3- 14,85
MIG3- 17,3
HURRICANE- 23,97
BLOCH152- 17,32
FOCKE WULF190- 18,30
ME109- 16,165
M6-ZERO -22,44
Et bien plus surement
Cordialement Jean
LeSquale
Membre Sénior
Euh, les gars, cela ne vous fait pas un petit peu "tilt" là??? Notre ami pilote des mousses de 1.2m/1.5kg, genre de truc que tu peux poser à 20km/h après une approche à 30°, ou même directement dans des hautes herbes, et vous le dirigez vers des machines de 6-8kg qui, même si certaines sont gentilles, ne vont pas pardonner la moindre approximation à l'approche. Sans parler du stress lié au "premier thermique". Bref pour moi c'est voué à l'échec...
Pour moi, les mousses ne sont pas une très bonne école, elles permettent d'apprendre à piloter à moindre frais, certe, mais les phases les plus délicates, que sont l'approche et l'atterissage, sont trop faciles. Il me semble, dès lors, indispensable de passer par un avion de type "intermédiaire" avant d'envisager le warbird...
Désolé de casser un peu l'ambiance, mais sinon le bel oiseau risque de ne faire qu'un seul et unique vol.
Pour moi, les mousses ne sont pas une très bonne école, elles permettent d'apprendre à piloter à moindre frais, certe, mais les phases les plus délicates, que sont l'approche et l'atterissage, sont trop faciles. Il me semble, dès lors, indispensable de passer par un avion de type "intermédiaire" avant d'envisager le warbird...
Désolé de casser un peu l'ambiance, mais sinon le bel oiseau risque de ne faire qu'un seul et unique vol.