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Sujet : Un FW 190 de plus!!!

  1. #97
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    Je suis d’accord, il ne faudra pas que ça coule. Ai prévu une protection du plancher lors du passage à la peinture.

    Je m’attends à peu de vibrations en raison de la motorisation, mais effectivement, on ne peut jamais rien exclure. Le réservoir vient de chez Toni Clark. Tous mes avions en sont équipés et je touche du bois car aucun problème jusqu’à présent.

  2. # ADS
    Circuit advertisement Un FW 190 de plus!!!
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  3. #98
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    Ai fini de mettre de l'ordre dans la pneumatique sur le dessus (il reste 2 attaches à mettre dans les puits de train par dessous). La verrière est la roulette de queue sont traités:
    Un FW 190 de plus!!!-img_2119.jpg

    Roulette de queue opérationnelle. Ca n'a pas été compliqué:
    Un FW 190 de plus!!!-img_2120.jpg

    Et âme de dérive en collage phase 1. La phase 2 incorporera des mèches carbones sur le coté pour en ensemble bien rigide:
    Un FW 190 de plus!!!-img_2121.jpgUn FW 190 de plus!!!-img_2122.jpg

    Demain je fini la dérive et sa commande (les passages de câbles ont déjà commencé)

  4. #99
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    Fin de la dérive. Les collages sont maintenant définitifs, l'axe en laiton a été ajusté et la commande est fonctionnelle.

    Un FW 190 de plus!!!-img_2124.jpgUn FW 190 de plus!!!-img_2125.jpgUn FW 190 de plus!!!-img_2126.jpg

    Va bientôt falloir s'attaquer à la commande de profondeur. Je me tâte un peu. Ai acheté des tubes de 6mm en carbone, mais ça flambe quand même pas mal à la compression. Je me demande si je ne vais pas revenir sur un système jonc de carbone de 3mm + gaine pour empêcher un éventuel flambage. Ca vole comme ça sur plusieurs modèles sans problèmes d'après le constructeur. Les tubes de 6mm nécessitent également un gainage, sauf que pour le coup, il n'y a plus la flexibilité requise pour le faire. L'avion va faire 20kg. Cela vous parait il déraisonnable?

  5. #100
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    Salut,

    quel tuyau d’air utilises tu ?

    pas trop compliqué pour les emmancher sur la vanne jettronics ?

    j’ai emmancher de la robart dessus et bonjour la galere pour la retirer...

  6. #101
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    si tu guides tes tubes carbone à un ou deux endroits , pas trop de risque de flambage , ta commande ne supportera jamais plus que le couple max du servo au bout du palonier
    pour fox , si tu attends une dizaine d'années la robart a tendance à se ramollir !!!! , sérieusement une fois en place depuis quelques jours soit tu fends au cutter soit tu arraches le tuyau en le prenant sur le coté du raccord avec une pince au bords bien affutés ....
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  7. #102
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    @ Schwalbe: c'était un peu ce qui m'inquiétait car le servo est surdimensionné. On a 250N.cm à 2.8cm soit une force max exprimée en kg de 8.9kg. C'est pas la mer à boire mais il va falloir faire correctement les collages pour ne pas arracher les gaines si on en vient vraiment à exercer cette force.

    Du coup, j'ai essayé d'approcher le calcul coté volet pour voir ce qui se passait. Sur le net on trouve que le coefficient de résistance de l'air sur un plan opposé au mouvement serait de 0.9N/m2/(m/s)2. En braquant le volet à 25° max à 150km/h, on dérive une traînée appliquée à la surface du volet projetée perpendiculairement au mouvement de 28N. Cela génère un moment de 59N.cm sur l'axe et donc une force sur le palonnier (à 1.5cm de l'axe) coté volet de 3.5kg (en faisant l'hypothèse que le jonc ne fléchisse pas, qu'il sorte perpendiculaire au palonnier lorsque le volet et au neutre et que le V du stab soit nul). Je pense donc : 1) que l'on est assez tranquille, même avec un jonc de 3mm et 2) que le servo est largement dimensionné. Pour aller au max du servo on doit donc, soit voler à 238km/h pour un volet à 25°, soit braquer le volet à 45° en volant à 160km/h. Dans les deux cas (et si je ne me suis pas planté en chemin ), des configurations pas très usuelles et qui, si elles se produisaient, auraient probablement d'autres conséquences que la force exercée sur le palonnier!

    @ Fox: J'ai le même problème que toi! J'utilise des tuyaux Festo et c'est la même galère qu'avec les tiens lorsque tu es en 3mm car les picots sont faits pour également accommoder du 4mm. Le 3mm est donc bien, bien, bien sous tension !

    J'ai pas mieux que les solutions de Schwalbe pour défaire le truc, en faisant bien attention de ne pas marquer la matière, ce qui pourrait générer des fuites ultérieurement. C'est d'ailleurs pour cela que j'ai monté des attaches rapides juste derrière la vanne, histoire de pouvoir changer les choses sans transpirer à chaque fois!
    Dernière édition par Malibs; 13/01/2018 à 13h34

  8. #103
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    si à 240 km/h tu cabres à 25° ta profondeur , ça va être spectaculaire !!!! c'est clair que 25 kg pour des volets aussi petits c'est beaucoup , maintenant je pense qu'avec un guide central un tube de 6mm même d'1,20m doit résister sans flamber à 10 kg de pression comme le jonc de 3mm sous gaine doit le faire sans problème ; je préfère la variante "tube" : en général pas de frottements et une bien meilleure précision du neutre
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  9. #104
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    C'est clair!!!

    Le problème du guide central sur le 6mm c'est que la cinématique du tube n'étant pas purement linéaire (il y a aussi un déplacement latéral du fait du mouvement du bras de servo) et que le tube est quand même rigide, ça va coincer sauf si j'aménage un peu de jeu. J'ai repris les photos ci-dessous d'un forum Allemand sur l'oiseau avec cette solution et on voit qu'au centre il semble avoir laissé c.1mm autour du tube pour que cela coulisse au centre et encore plus près du bras...
    Un FW 190 de plus!!!-20141218_185130.jpgUn FW 190 de plus!!!-20150228_171553.jpg

    Le tube flambe significativement dès 2.5-3.0kg lorsque mis en pression à 1.2m.
    Un FW 190 de plus!!!-img_2128.jpg

    Si on raisonne jusqu'au bout, ce n'est peut être pas rédhibitoire. On ne perd en précision que lorsque le volet est vraiment en charge et je peux mettre facilement 9-10kg de pression axiale sans rupture malgré le flambage (en tout cas c'est ce que dit la bascule). Si on limite le flambage à 1mm, cela ne doit probablement pas se sentir sur la manœuvre, compte tenu de ce que l'on demande au volet pour en arriver là. Est ce que cela risquerait de coincer en charge?

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