Salut,
je suis rentrer dans le dur, j'ai attaqué les ailes. Suite à tout ce que j'ai pu lire sur ce forum et ailleur, j'ai donc commandé le train avant de commencer. C'est un Lado RS333 special BT, special c'est vite dit on verra plus tard. J'ai quand même pris contact avec Lado en mentionnant la modification demandé par notre cher Pascal pour savoir si ce train se montait sans modification du plan BT. J'ai une une réponse pas très précise mais dans le texte " aujourd'hui en commandant le petit set avec nos rs333 85deg et les jambes maquettes on est bon". Ok je commande et on verra. Le train arrivé, je le pose sur le plan et là commence mes grosses interrogations.
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la jambe n'est pas dans l'axe mais a un angle de 3° sur l'arrière de l'aile. De plus la jambe sur le plan BT n'est pas droite mais s'incline vers l'intérieur. Je prends donc la décision de construire la partie de l'aile au niveau des trains pour voir ce qui se passe. En effet il est difficile de s'imaginer la cinématique du train avec tous ces angles de partout. Et là mes interrogations se sont transformé en vrai doute. Ce train n'est évidement pas adapté au BT malgré les affirmations de Lado. Le fait qu'il n'y a pas d'angle vue de dessus empeche clairement d'avoir la roue correctement positionnée lorsque le train est rentré:
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De plus un détail qui a aussi échappé à Lado, la jambe de train n'est pas droite sur toute sa longueur. Résultat, le train ne rentre pas dans l'aile:
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Pour un train special BT je suis un peu énervé. Je recontact Lado pour avoir des informations comment monter ce train dans mon BT. La réponse n'est que très théorique, "il faudrait peut être incliné le train sorti vers l'avant". Super comme réponse, ils n'ont visiblement jamais regardé le plan BT. Au moins la jambe a la bonne longueur. bien que le système d'amortissement est beaucoup trop dur et qu'il n'amortit rien à l'atterrissage(encore un truc qui va pas). Il est clair maintenant qu'il faut que je modifie le plan BT et peut-être le train. Cool j'ai choisi le BT en parti pour la disponibilité des trains pour éviter ce problème hautement complexe.
Je surfe donc sur les différents forum en France, UK et US pour comprendre comment on peut faire. En gros la plupart font des prototypes d'ailes et font des compromis sur tout, position des roue rentrée, position des jambes sorties, epaisseur des roues pour rentrer en travers dans l'aile... Bref le seul exemple que j'ai pu trouvé qui a réussi c'est notre ami Pascal. En relisant tous ses post, il a commandé à Lado un boitier avec l'angle du BT sur la jambe...et a fait lui même sa jambe avec l'angle du BT. Et oui le plan BT est une merveille. Et pourquoi se prendre la tête quand on a déja tout. Lado n'avait que percer 2 trous à l'angle adéquate et le train aurait été complètement compatible au BT. Avec un peu de communication sur les différents forum, tout le monde aurai commandé leur train pour éviter cette grosse prise de tête.
Bref, j'ai mon train Lado et impossible pour moi de modifier ces 2 angles. Je vais donc faire des compromis. Le côté cool dans tout ça est que je vais encore progresser en CAO 3D. Et j'ai encore un degré de liberté,
c'est la rotation de la jambe dans le boitier. En gros en faisant tourner l'axe de la jambe dans le boitier.
C'est parti, on cree la partie d'aile qui supporte le train en 3D et le mécanisme du train en position rentré et sorti.
Là je vais essayer d'être clair car c'est vraiment pas évident. Sur les images je n'ai retenu que l'inclinaison à 7° et à 10°. 7° est en violet et 10° en bleu bizarre(je maitrise pas encore les couleur dans FreeCAD).
D'abord une vue 3D du merdier:
Le cylindre c'est la roue.
Vue de dessus:
Je positionne d'abord la roue bien centrée dans son logement dans l'aile. Ensuite j'oriente tout le système pour que la roue soit dans l'axe de l'avion train sorti(oui il faut quand même que ca roule droit, c'est mieux). On voit bien que plus j'augmente l'angle, plus la position du train se rapproche de la réalité. Le 10° en bleu est plus proche du plan, mais on est encore loin.
Vue de coté:
Plus je met de l'angle sur l'axe de la jambe, plus il faut que j'incline le système vers l'avant pour que la roue en position rentrée soit parallèle à la surface de l'intrados. Les trappes étant fixées sur la jambe, c'est mieux qu'elle soit parallèle à la roue pour l'esthétique train rentré. La version 10° en bleu est plus incliné sur l'avant que la version 7° en violet. Mais la roue des 2 versions ont la même position rentrées dans l'aile. J'ai dessiné en blanc la position de la roue de l'avion grandeur, elle est plus basse mais je ne sais pas si c'est la position en vol ou au sol. En effet la jambe se contracte très rapidement sous le poids de l'avion au sol ( en effet le P47 a un système qui contracte l'amortisseur de la jambe en position rentrée). La version 10° semble quand même plus cohérente. Je pourrai encore augmenter l'angle pour se rapprocher encore plus de la position vue de dessus. Mais je ne sais pas si c'est un problème d'avoir les roues trop en avant.
Vue de face:
Tout est lié: vue de face la jambe et la roue ne sont pas verticale. La version 10° c'est un peu mieux mais pas parfait. Voilà pourquoi BT avait sa jambe incliné vers l'intérieur de l'avion.
Conclusion: sans ces 2 fameux angles du BT, impossible d'obtenir quelque chose de correct, juste le moins pire ou le plus proche de la réalité. En plus il faut que je modifie les jambes du Lado pour qu'elle puisse tourner sur l'axe...
Voila ou j'en suis, si vous avez des suggestions pour positionner les trains dans nos chers (et p..t..n de m..de) warbirds, je suis preneur. Surtout que les fixations des trains sont la partie la plus critique en terme de solidité et que tout doit être parfaitement ajusté dès le montage de l'aile. Impossible de changer un angle après coup
Autre question beaucoup plus basique: pour les support de trains, j'ai trouvé des baguettes de pin 9x9 ou 13x13, avez vous un conseil?
