Page 2 sur 39 PremièrePremière 123456712 ... DernièreDernière
Résultats de 11 à 20 sur 383
  1. #11
    Membre actif Avatar de didi73
    Inscrit
    mars 2017
    Localisation
    MACAP
    Messages
    517
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    0 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Citation Envoyé par paulo 34 Voir le message
    Je m abonne aussi.
    Sur mon premier P47 (Qui vole toujours aux mains de TBTM ) j'avais effectivement adapté une verrière Ziroli 70, le look est ok.
    J'envisage la construction d'un troisième P47, je te confirme que l'avion se pilote facilement, il est à la portée d'un pilote maîtrisant un trainer .

    En lisant ce matin le forum, j'apprends que traplet est en redressement. pas cool, j'avais deux brian taylor en projet a cours terme...Le premier qui a une astuce pour obtenir les access BT il me fait signe !
    Bonne construction, et n'hésite pas si tu as des question, le forum est là pour ça.
    Au fait tu met quoi comme train rentrant ?

    PS Le deltaplane perso, j'ai fait ça aussi avec mon pote, mais c'était du haut du pilier du portail... il y a 35 ans....
    Salut Paulo,
    Pour la modification de la verrière, as-tu juste modifié les couples du dessus de l'avion? Malheureusement les photos de ton post sur ce P47 ne sont plus disponibles. J'ai commandé le plan BT 60" juste pour faire cette modif. Mais j'ai jamais recu le plan. Le plan était à 16€, le Zirolli c'est 55$, un peu cher pour juste modifié ma verrière.
    Je ne me fais pas de soucis pour le future des plan BT. Attendons des nouvelles du nouveau propriétaire des droits. Par contre pour les accessoires c'est une autre histoire que d'imprimer des plans.
    Je pense prendre les RS333 de E-retract special BT. De toute façon je ne commencerais pas l'aile avant d'avoir les trains(je pense que tu me contredira pas... et d'autres non plus). en attendant j'attaque le fuselage et je revises mes cours de trigonométrie.

    PS on ouvre un post "volez avec le deltaplane que vous avez construit" pour enfants de moins de 12 ans? lol
    Touche à tout

  2. #12
    Entre ciel et mer Avatar de Fcs
    Inscrit
    décembre 2013
    Localisation
    Lyon
    Messages
    4 776
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    7 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Citation Envoyé par didi73 Voir le message
    Fcs,
    le Zirolli 92" est un peu trop grand et le cout monte en flèche. Rien que le train rentrant pour cet avion est à 750$, plus l'acquisition d'un atelier et d'une voiture plus grande, ça pique...
    J'avais pas regarder la photo de ton avatar en détail, c'est bien la même livrée. A part le noose art, la déco semble pas trop dur. Il va falloir maitriser la finition alu t éviter les déboires de Paulo.
    J'ai trouvé des informations sur le pilote à cette adresse:
    http://forum.12oclockhigh.net/archiv...hp?t-5439.html
    As-tu trouvé les decalcomanies à l'échelle de ton avion? Ton P47 il fait quel taille et à partir de quel plan/kit tu le fabriques?
    Bonne journée
    voici le lien pour le P47 N que je dois construire.

    P47 N. Plan zirolli.

  3. #13
    DINGUE DE WARBIRD Avatar de NICVERT jean-baptiste
    Inscrit
    novembre 2007
    Localisation
    vitrolles
    Messages
    10 588
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    1 Post(s)
    Badgé(e)
    2 Sujet(s)
    Salut !une Arlésienne le P47 d François
    du warbird que du warbird encore du warbird :D: ! il vole le P51 en 2,430m un Ziroli Le Corsair ..... ! le LA-7 en 2,44m !En cour de restauration ,un FW190 CYM 2,40m
    En construction ,un YAK 3 EN 2,30m

    L'important c'est pas l’orthographe, c'est ce qu'on a dans le cœur et dans la tète
    Ma chaine Youtube
    https://www.youtube.com/user/nicvert11

  4. #14
    Fada des Warbids Avatar de jc1703
    Inscrit
    février 2016
    Localisation
    MACAP
    Messages
    1 318
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    2 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Salut
    moi aussi je m'abonne il va y avoir du vol de patrouille au MACAP.
    Le mien était Français et basé en Corse mais après tout c'est une île (de toute beauté).
    bonne continuation
    jc

  5. #15
    Membre actif
    Inscrit
    juillet 2010
    Localisation
    Gréoux les Bains
    Messages
    619
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    2 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Citation Envoyé par jc1703 Voir le message
    Salut
    moi aussi je m'abonne il va y avoir du vol de patrouille au MACAP.
    Le mien était Français et basé en Corse mais après tout c'est une île (de toute beauté).
    bonne continuation
    jc
    Avant l'arrivée des P-47 à Alto, c'était une île de bottés.....

  6. #16
    Membre actif Avatar de didi73
    Inscrit
    mars 2017
    Localisation
    MACAP
    Messages
    517
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    0 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Bonjour,
    Je commence par le fuselage car l’aile est la partir la plus compliquée avec les volets et surtout le train rentrant. De plus je n’ai pas le train rentrant et je ne commencerai pas sans lui.
    La première étape est de construire une cabane qui supportera le moteur, les ailes et le stabilisateur. A ce stade il vaut mieux avoir choisi son moteur et adapter la cabane pour avoir le couple part feu à la bonne distance.
    J’ai choisi de monter un RCGF32cc. C’est un moteur fiable, facile à régler, un bon rapport poids/puissance et pas trop chère. J’aurais voulu monter un 4T essence pour le bruit mais trop chère. Je fabriquerai un silencieux pour le bruit. J’ai dû reculer le couple part feu.
    Sur le plan Brian Taylor, le moteur est calé à 0° pour le cabreur et l’anti couple. Je me suis posé la question pourquoi l’anti couple est à 0°. En gros il y a 2 écoles :

    • Montmarty et Zirolli ont un anti-couple de 2° comme la plupart de nos avions pour qu’ils voltent droits à tous les régimes moteurs.
    • Les puristes : Brian Taylor et Meister n’ont pas d’anti couple comme sur le grandeur. Le pilote ajustait son trim de dérive pour voler droit. L’anti-couple ne servait pas à grand-chose car il fallait souvent ajuster le trim pour voler droit suivant le régime moteur, l’altitude et le vent. Le P51 avait la dérive avec un angle à gauche de 1.26°. L’avion augmentait et diminuait le trim automatiquement si l’avion était en dessus ou en dessous de 289MPH. D’autre avions ont un profil de dérive dissymétrique. En avion RC, pas d’anti-couple ne pose pas de problème., juste un pilotage plus fin sur 3 axes.

    On peut donc faire ce qu’on veut. Pour mon premier Warbird je vais mettre 2° et décaller le moteur à gauche pour avoir l’abre du moteur au centre du capot. C’est une aide au pilotage qui coute pas cher.
    Donc quelques calcul de trigonométrie et on modifie les flancs de la cabanes pour avoir le couple part feu à la bonne distance et 2° d’anti couple.
    J’ai modifié le plan. Le couple part feu sera fait de 2 épaisseurs de CTP. La première de 3mm est monté en escalier. Une deuxième de 5mm sera collé plus tard.
    Voila la cabane montée.
    P47 BT "Short Snorter/2 Big and too Heavy "-img_2198.jpg
    Et là il va falloir réfléchir. Il faut intégrer les commandes de profondeur, de dérive et de la roulette avant de fermer tout ça. En attendant je vais attaquer le stabilisateur.
    Miniatures jointes Miniatures jointes P47 BT "Short Snorter/2 Big and too Heavy "-img_2198.jpg  
    Touche à tout

  7. #17
    Membre actif
    Inscrit
    juillet 2010
    Localisation
    Gréoux les Bains
    Messages
    619
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    2 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Les puristes : Brian Taylor et Meister n’ont pas d’anti couple comme sur le grandeur. Le pilote ajustait son trim de dérive pour voler droit. L’anti-couple ne servait pas à grand-chose car il fallait souvent ajuster le trim pour voler droit suivant le régime moteur, l’altitude et le vent. Le P51 avait la dérive avec un angle à gauche de 1.26°. L’avion augmentait et diminuait le trim automatiquement si l’avion était en dessus ou en dessous de 289MPH. D’autre avions ont un profil de dérive dissymétrique. En avion RC, pas d’anti-couple ne pose pas de problème., juste un pilotage plus fin sur 3 axes.
    "Trimmer" la dérive?
    la dérive est fixe de construction, le gouvernail , lui, peut être compensé pour corriger la dérive.
    Dans le premier terme "dérive", il s'agit du plan fixe de l'empennage vertical, dans le second cas de la différence entre la route et le cap.
    Donc les pilotes compensaient le gouvernail pour corriger la dérive de la trajectoire.
    La dérive de ne se commande pas, mais la dérive se subit.

    Les P51 sont annoncés avec un calage de la dérive de 1° gauche et un axe moteur piqueur de 1° 45'.
    C'est la première fois que j'entends parler d'un correcteur automatique de trim de gouvernail dépendant de la vitesse,
    or la vitesse influe davantage la stabilité sur l'axe de roulis et ce serait une correction aux ailerons qu'il faudrait faire avec
    les variations de vitesse.
    Tels qu'ils sont conçus, les différents trim du p51 étaient, semble t-il, purement manuels au moins jusqu'en 68.
    je serais preneur de toute info sur ce correcteur.




    Joli chantier, c'est prometteur!
    Dernière édition par Waroff; 05/08/2017 à 23h24

  8. #18
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
    Inscrit
    mars 2008
    Messages
    6 638
    Merci / J'aime
    Billets
    1
    Cité(e)
    6 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    hello , un warbird "trainer" de plus , p47 je veux dire ; non c'est juste pour dire que question warbird c'est le choix d'avoir un avion qui vole bien et relativement facile .............
    pour completer Waroff au sujet du p51 (un de mes avion fétiche , j'en ai construit 13 !!) ; effectivement pas d'anticouple et un callage du plan vertical pour compenser (sur le bf109 le plan vertical a un profil porteur pour donne un couple correcteur) ; par contre j'ai jamais lu nul par qu'il ai eu un dispositif de trim automatique , par contre en raison de son centrage très arriere avec l'utilisation du réservoir de fuselage le p51 était réputé de pas avoir besoin d'etre énormément trimé en tangage entre 350 et 600 km/h , car je vais contredire Waroff , la vitesse et la modification de puissance influe surtout sur la nécessité de trimer en tangage et accessoirement en laçet (sur p51 on trime 6° à droite au décollage) le trim (compensateur et boost tab ) de profondeur est tellement indispensable que certains avions ne peuvent etre pilotés sans et qu'un mauvais placement conduit au crash dans certaines phases de vol (regardez sur YouTube la présentation en cabine de voltige sur beech18 à oshkoch et l'utilisation du trim en permanence) ; le trim en roulis est lui moins important à tel point que pas mal d'avions en sont dépourvus et n'ont qu'un dispositif de réglage (fletner) au sol (bf 109 , fw 190 ....) le trim en roulis est présent sur le p51 surtout parce que c'est un avion "long range" et donc le pilote à besoin d'annuler les efforts et d'avoir un avion qui garde son cap sur de longues périodes de plus les américains ont été coutumiers du chargement dissymétrique en roquettes (5 à droite et 4 à gauche) pour façiliter l'envol , il fallait donc trimer en vol .........
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  9. #19
    Membre actif
    Inscrit
    juillet 2010
    Localisation
    Gréoux les Bains
    Messages
    619
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    2 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Tu as tout à fait raison au sujet de l'axe de tangage, c'était tellement devenu un automatisme d'avoir ce trim sous la main que j' ai oublié de le citer.
    Le trim d'aileron est de rigueur avec les P.A. pour stabiliser l'avion en deça et au dela de la vitesse de réglage du tab fixe.

    Pour le trim de direction, celui ci est fortement sollicité lorsque l'avion, au décollage à ses roues encore en contact avec le sol. Il se produit un effet girouette entre le souffle hélicoïdal de l'hélice et l'appui des roues. Sitôt que celles ci ne touchent plus le sol l'effet girouette diminue fortement.
    A ceci s'ajoute, au décollage et en montée, une traction dissymétrique de l'hélice due à la forte incidence de l'avion.
    Dernière édition par Waroff; 06/08/2017 à 17h58

  10. #20
    Membre actif Avatar de BIMA4400
    Inscrit
    octobre 2012
    Messages
    395
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    0 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Citation Envoyé par schwalbe 1 Voir le message
    pour completer Waroff au sujet du p51 (un de mes avion fétiche , j'en ai construit 13 !!)
    Vu que tu est un éminent spécialiste du P51, je suppose qu'il doit bien y avoir eu un BT dans la lignée !
    Comment se comporte ce modèle en vol? Autant le P47 ou le corsair BT ont une réputation de trainer, alors qu'au sujet du P51 j'ai jamais lu d'avis sur ses qualités de vol!

Page 2 sur 39 PremièrePremière 123456712 ... DernièreDernière

Sujets similaires

  1. [Pilotage & réglages] NAZA V2 : TX stick mid point error too big
    Par jerem94 dans le forum Hélico / Drone / Multi-rotors UFO
    Réponses: 1
    Msg: 01/11/2013, 20h40
  2. [Trucs & Astuces] Voltage too low
    Par ramboman dans le forum Aéro / Techniques
    Réponses: 10
    Msg: 04/09/2012, 10h02
  3. [Débutant] Boîte de vitesses sur "Avio" ("RACING"/"TIGER") GTX25/Cage ?
    Par dehemka dans le forum Auto / TT
    Réponses: 0
    Msg: 09/07/2012, 15h28
  4. alarme batt voltage too hight sur ultramat 16
    Par electro24 dans le forum Aéro / Electrique
    Réponses: 1
    Msg: 21/04/2010, 18h10
  5. Frontflip and Backflip movie and recing buggy of mini-Z Monster
    Par flavo01 dans le forum Auto / Mini-RC
    Réponses: 1
    Msg: 15/03/2006, 09h09

Tags pour ce sujet

Règles des messages

  • Vous ne pouvez pas créer de sujets
  • Vous ne pouvez pas répondre aux sujets
  • Vous ne pouvez pas importer de fichiers joints
  • Vous ne pouvez pas éditer vos messages
  •  
  • Les BB codes sont Activés
  • Les Smileys sont Activés
  • Le BB code [IMG] est Activé
  • Le code [VIDEO] est Activé
  • Le code HTML est Désactivé