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  1. #21
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    Citation Envoyé par BIMA4400 Voir le message
    Vu que tu est un éminent spécialiste du P51, je suppose qu'il doit bien y avoir eu un BT dans la lignée !
    Comment se comporte ce modèle en vol? Autant le P47 ou le corsair BT ont une réputation de trainer, alors qu'au sujet du P51 j'ai jamais lu d'avis sur ses qualités de vol!
    j'ai eu le plan BT ; il m'a d'ailleurs servi à l'époque comme base pour la construction de 2 modeles plus grands , par contre mea culpa !!! je ne l'ai pas construit , toutefois je garde le souvenir d'un plan juste au niveau des formes ; celui construit en 2.1 sur le plan BT volait parfaitement , l'autre "géant" en 3.2m !!! je l'ai jamais terminé et j'ai abandonné ce projet ......... sinon pour dire un poncif : un mustang ça vole bien , le seul défaut est que sur l'herbe ça passe de temps en temps sur le nez et que l'effet girouette est assez marqué par vent de travers .....meme l'utilisation du profil maquette ne semble pas poser de probleme , sur le plan BT je crois que c'est le cas .....c'est maintenant ancien tout ça , je peux pas t'en dire bien plus !!!
    je rajouterai que la bonne réputation de BT outre les formes justes tient surtout à la conception de modèles légers , ce qui joue pour beaucoup au final ...
    Dernière édition par schwalbe 1; 06/08/2017 à 19h22
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  2. #22
    Membre actif Avatar de BIMA4400
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    Merci pour ta réponse détaillée!

    Après une belle journée de vols comme aujourd'hui, je me rends compte que ma "flotte" de modèles est vieillissante et plus tellement fiable, d'où cette réflexion... Soit je monte un rtf, ou alors s'inspirer d'un plan BT en le simplifiant au maximum, histoire d'avoir une machine qui a de la gueule, mais seulement vue de loin. Le P47 est une belle bête mais la construction assez complexe, le P51 semble lui bien plus simple a construire... Mon Tempest est un peu en pause par manque de motivation, depuis que j'ai commencé à étudier le centrage de près j'ai pris peur et il me faudra grappiller du poids sur l'arrière pour rester sous les 5Kg, mais ça me semble encore jouable

  3. #23
    Membre actif Avatar de didi73
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    Bonsoir,
    Il y a des discussions intéressantes sur ce post. Cool!
    Je réfléchi comment je vais installer les commandes dans la queue. J'utilise un fichier excell trouvé sur le site: http://www.jivaro-models.org/cinegou...gouvernes.html
    Vous devez sûrement déjà connaître.
    Pour la commande de la dérive et de la roulette, je pense utiliser qu'un seul servo. Il me faut dimensionner les guignols et les palonniers de servos. Le plan donne un débattement de +/18° pour la dérive, mais rien sur la roulette. J'ai lu dans un post que Batiste préconise un débattement plus faible pour la roulette. Avez-vous des valeurs sur vos différentes construction?

    Merci de votre aide
    Touche à tout

  4. #24
    Fada des Warbids Avatar de jc1703
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    Citation Envoyé par didi73 Voir le message
    Bonsoir,
    Il y a des discussions intéressantes sur ce post. Cool!
    Je réfléchi comment je vais installer les commandes dans la queue. J'utilise un fichier excell trouvé sur le site: http://www.jivaro-models.org/cinegou...gouvernes.html
    Vous devez sûrement déjà connaître.
    Pour la commande de la dérive et de la roulette, je pense utiliser qu'un seul servo. Il me faut dimensionner les guignols et les palonniers de servos. Le plan donne un débattement de +/18° pour la dérive, mais rien sur la roulette. J'ai lu dans un post que Batiste préconise un débattement plus faible pour la roulette. Avez-vous des valeurs sur vos différentes construction?

    Merci de votre aide
    salut
    En fait si tu regarde bien le plan BT tout est indiqué.
    Sur le plan du mécanisme de la roue il y a le palonnier de dessiner et sur le fuselage vue de dessus il y a le palonnier intermédiaire les 2 sont reliés avec des câbles.
    La dérive, il y a le guignol de la dérive par contre la commande avec une corde à piano.
    Toute les commandes sont cachées.
    Perso j'ai mis des câbles sur la roulette et la dérive et un seul servo ( page 40 sur mon post, regarde le ressort de centrage aussi allalou a des soucis de ce coté la je crois)
    jc

  5. #25
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    Citation Envoyé par jc1703 Voir le message
    La dérive, il y a le guignol de la dérive par contre la commande avec une corde à piano.
    Toute les commandes sont cachées.
    Perso j'ai mis des câbles sur la roulette et la dérive
    Je persiste à dire qu'il ne s'agit pas de la dérive mais du gouvernail.
    Voir ces extraits de la notice française du P-47
    P47 BT "Short Snorter/2 Big and too Heavy "-derive-p47.jpg

    P47 BT "Short Snorter/2 Big and too Heavy "-gouvernail-p47.jpg

    C'est juste de la terminologie, ça n'affecte pas les réalisations ;-)

  6. #26
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    Citation Envoyé par Waroff Voir le message
    Je persiste à dire qu'il ne s'agit pas de la dérive mais du gouvernail.
    Voir ces extraits de la notice française du P-47
    P47 BT "Short Snorter/2 Big and too Heavy "-derive-p47.jpg

    P47 BT "Short Snorter/2 Big and too Heavy "-gouvernail-p47.jpg

    C'est juste de la terminologie, ça n'affecte pas les réalisations ;-)
    Bonjour

    Encore un beau projet en catégorie "Warbird", un abonné de plus...

    Pour revenir au gouvernail dit de direction, c'est l'éternelle question concernant cette terminologie qui est fausse (ou dans tous les cas pas juste...c'est au choix)
    Cette gouverne ne sert pas à diriger l'aéronef, sauf au sol si elle est couplée à une roue directrice, mais elle n'est efficace qu'au décollage ou à l'atterro...et un aéronef , c'est fait pour voler or en vol elle ne sert qu'à contrôler la symétrie du vol sauf pour ceux qui font des cabrioles (voltige) puisqu'elle devient profondeur en vol tranche par ex.

    Quand j'ai fait mes stages instructeur planeur 1er et 2eme vélo (cycle) au milieu des années 70, cette gouverne s'appelait officiellement "gouverne de symétrie" pour revenir un peu plus tard au choix "gouverne de direction ou de symétrie"...

    Or sur un terrain d'aéronef grandeur on ne parle que de "dérive" alors la terminologie de la chose !!!! C'est ou ou plus souvent
    Citation anglaise: "Une pomme par jour éloigne le médecin"
    "A condition de bien viser" W. Churchill

  7. #27
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    Citation Envoyé par Waroff Voir le message
    Je persiste à dire qu'il ne s'agit pas de la dérive mais du gouvernail.
    Voir ces extraits de la notice française du P-47
    P47 BT "Short Snorter/2 Big and too Heavy "-derive-p47.jpg

    P47 BT "Short Snorter/2 Big and too Heavy "-gouvernail-p47.jpg

    C'est juste de la terminologie, ça n'affecte pas les réalisations ;-)
    Bonjour waroff
    Tu as encore raison.
    Il faut appeler les choses par leurs noms...
    La dérive c'est le plan fixe vertical de l’empennage et le gouvernail ( ou gouverne de direction) c'est le plan mobile vertical


    Elle sert à contrôler la symétrie du vol.
    On fait trés vite des raccourcis

  8. #28
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    Cool

    la dérive et son volet ? ils servent surtout à empecher de ranger comme il faut les fuselages sur des racks ou accessoirement à reconnaître un De-havilland ; et puis il y a un usage indispensable : le tenir pour promener les modeles réduits sur le terrain
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  9. #29
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    Cool

    Pas mal non plus en électrique :
    http://www.hangar-9.com/Products/Def...ProdID=HAN2700

  10. #30
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    Citation Envoyé par ramboman Voir le message
    Ouais, ouais....je suis de l'avis de Benoit64 sur ce sujet "un Warbird électrique, ce n'est pas un warbird, c'est un jouet"!!!
    A-t-on déjà vu dans un meeting grandeur un Warbird électrique ???
    Citation anglaise: "Une pomme par jour éloigne le médecin"
    "A condition de bien viser" W. Churchill

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