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  1. #431
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    Salut Didi73,

    J'ai jamais essayé les Xoar. Suis preneur de retours sur ces hélices. Sinon, oui, entre 5700 GR et 8400 gr c'est pas pareil effectivement et puis un F3A çà traîne beaucoup moins. Dans tous les cas 18x10 ou 18x8 le 32 t'emmènera sans pb ton P47, pas d'inquiétudes. Il vaut mieux, je pense, commencer avec moins de pas que l'inverse, meilleure défense au décollage et à la remise de gaz pour les premiers vols et moins de risque de surchauffe.
    Avec plaisir pour les infos / conseils
    @+

  2. #432
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    Citation Envoyé par paulinfrance Voir le message
    Bonjour Guilaume, ton KMP Spitfire est magnifique, tu peu me donner plus de détails stp ?.
    merci Paul.
    Merci Paul, pas grand chose à dire et je ne veux pas hacker le sujet de Didi73, pour faire court: c'est un Mk 14 1,84 m d'envergure, il doit avoir 9 ans, il est à son 3ème moteur (160FX puis DLE 30, puis OS 33GT...), j'ai enfin résolu les pb de surchauffe, il me sert de banc d'essai pour les techniques de construction / réglage moteur: Chaque année je tente un truc nouveau pour pouvoir m'en servir sur d'autres avions, cockpit ouvrant avec un servo de train, radiateurs carbone, motifs trains, viellissement, tuning carbu, refroidissement par baffle etc...j'arrive un peu au bout, le dernier truc qui me plairait c'est de modifier le pot pour avoir un bruit plus sympa à mi régime ...çà ne finit jamais....le nombre d'heures passées n'est plus trop raisonnable...mais çà me fait marrer de surprendre les copains avec des trucs qui ne servent à rien mais si beau à voir comme le cockpit qui s'ouvre pour l'attéro et le décollage ou le passage bas et lent...J'ai beaucoup appris avec ce spit. Notamment en pilotage vent de travers etc.... Je ne le décolle correctement que depuis quelques mois (assez instable en profondeur) après avoir tester sans y croire de mettre 10 à 15 ° de volets, il décolle tout seul assiette stable -). Il est un peu trop rapide en vol mais j'aime bien...J'aimerai bien savoir ce que prévoyait le manuel de vol du vrai pour le décollage ? (j'ai lu attentivement vos infos sur le P47 à ce sujet) Désolé Didi pour le hors sujet...
    @+

  3. #433
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    Guillaume
    Pas de soucis pour le HS. On est sur un forum et ton message est cool et le précédent aussi. Surtout que tu me donne l'information que je cherchais : pour un premier vol l'essentiel est le décollage et l'atterrissage pas la vitesse à fond on verra plus tard pour ça . Merci pour tes conseils
    Il y a des vidéos sur l'apprentissage du P47 qui sont géniales mais dans l'esprit ricain. La fille qui joue au golf au début de la vidéo par exemple.
    Paul tu as eu l'audace de me dire que tu es venu éduquer les français. Ou sont les vidéo de pilotage du Spitfire? Au moins il y a Pierre Clostermann qui nous raconte son aventure sur le Spitfire.
    Please give us some links to good books or videos.
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  4. #434
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    Guillaume
    Pas de soucis pour le HS. On est sur un forum et ton message est cool et le précédent aussi. Surtout que tu me donne l'information que je cherchais : pour un premier vol l'essentiel est le décollage et l'atterrissage pas la vitesse à fond on verra plus tard pour ça . Merci pour tes conseils
    Il y a des vidéos sur l'apprentissage du P47 qui sont géniales mais dans l'esprit ricain. La fille qui joue au golf au début de la vidéo par exemple.
    Paul tu as eu l'audace de me dire que tu es venu éduquer les français. Ou sont les vidéo de pilotage du Spitfire? Au moins il y a Pierre Clostermann qui nous raconte son aventure sur le Spitfire.
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    Pas de vidéo sur mon Spitfire Marutaka, les cameramen Français ne arrive pas a suivre en vol,,

    Merci Guillaume 3A
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  5. #435
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    P47 BT "Short Snorter/2 Big and too Heavy "

    Salut les amis
    Retour de vacances et essais moteur.
    D'abord opération "chirurgicale " sur le pot

    Puis j'ai percé comme j'ai pu les chicanes
    On referme la plaie

    Bilan: pas grand chose
    J'ai rien gagné avec la 20x8 et seulement 200tr/mn avec la 18x10
    Hélice régime traction
    18x10 6400tr/mn 5.2kg
    20x8 5800tr/mn 5.6kg
    Ensuite essais avec le capot moteur pour vérifier les fixations et le refroidissement.
    Le moteur ne chauffe pas plus, par contre ce qui était ma crainte s'est vérifié. Le pot est trop proche du capot et a commencé à cloquer la peinture

    [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190721/
    On voit la trace noire à l'intérieur

    a906c9661fae26922fa903e6f7b62fec.jpg[/IMG]


    J'ai donc collé un isolant thermique à cet endroit

    Il faudrait que je trouve une solution pour recourir tout ça pour pas que des fibres ne partent dans le carburateur
    C'est pas des essais pour rien. Avec les vibrations une soudure à lâcher sur une des diodes de mes accus de réception . Avec la télémétrie je l'ai vu de suite.





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    Dernière édition par didi73; 21/07/2019 à 19h40
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  6. #436
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    Tu peu utiliser de la mastic réfractaire, ajute une peu d'eau et une paire de couches
    directement sur la capot comme protection.
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