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  1. #41
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    BT est un magicien de la construction légère.
    Sur un p47 de 2m on met du 30 à 40 cc.
    En action : Extra 260 GW 2.21 m-DLE 55 _ Extra 300 GW 1.70 m-DLE 20 _ P47 BT 1.96 m-Laser 200 V _ Pitts 2 m-Titan 62 _ P40 BH 1.66 m-OS 91 FS
    En cours : P47 TF 1.60 m-Saito 100
    Projets : Gee Bee Seagull 1.80 m-Laser 180 _ Zero Ziroli 2.30 m-3W 75
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  2. #42
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    Citation Envoyé par jc1703 Voir le message
    C'est exact, les "inter cooler" qui servent à rien sur nos avions et me rajoutent plus de 200g sans compter le servo.
    Sur le plan BT il y a écrit moteur 120 à 150 4 temps ,qui fait voler un avion de 2m et plus de 6kg avec un 20cc 4 temps de nos jours?
    Salut

    Je vais ajouter mon grain de sel, histoire d'avoir un avis supplémentaire...

    De nos jours, les modèles grandissants pas mal, beaucoup d'entre nous sommes passés au moteur essence 2T....et Ceci pour 2 raisons principales liées au coût et une autre à la puissance nécessaire...
    - le carburant beaucoup moins cher que pour le glow, surtout si tu l'achètes tout prêt au lieu de le préparer toi même...
    - des moteurs plus ou moins chinois pas chers à l'achat...
    - une puissance plus importante non dispo en motorisation glow...

    Mais c'est regrettable uniquement pour une question de "bruit" (je n'ose employer le mot "son") le plus souvent très désagréable à l'oreille...(Il faut bien reconnaître que les Glow 2T ne valaient guère mieux côté son...) ce qui a amené certains autres à la motorisation électrique parfois par obligation vis à vis de l'environnement...

    Pour ce qui me concerne, Pour les avions plus imposants en taille que je construis actuellement, je choisis le modèle autour d'une motorisation qui me sied (et que je peux m'offrir... cette 2eme condition étant importante...)
    Je n'aurais pas entrepris la construction du J3 au 1/3 sans l'OS 4 cylindres à plat, ni celle de mon futur P40 sans le Roto bicylindre 4T...

    Tout ceci est une question de choix, mais il m'arrive de voir de très belles maquettes ou semi maquettes qui me font penser à la majestueuse allure du paon...plumage magnifique mais causerie très très désagréable...

    Roland
    Citation anglaise: "Une pomme par jour éloigne le médecin"
    "A condition de bien viser" W. Churchill

  3. #43
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    Salut Roland,

    Un DLE avec un pot Bisson (ou un Titan) donne un bruit tout à fait acceptable, pour un cout raisonnable, et une compacité qui permet de rentrer dans la plupart des capots.
    Un 2 Temps reste plus abordable qu'un 4 tps de bonne qualité.

    @+
    pascal
    Pascal Frey
    https://www.facebook.com/A%C3%A9romo...0198889383893/
    En état de vol :
    Avions : P47D 1/6, Waco YMF-5, Laser 200, Pitts S1T, Yak 54, P 47 Razorback E-Flite,
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  4. #44
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    Citation Envoyé par pascal f Voir le message
    Salut Roland,

    Un DLE avec un pot Bisson (ou un Titan) donne un bruit tout à fait acceptable, pour un cout raisonnable, et une compacité qui permet de rentrer dans la plupart des capots.
    Un 2 Temps reste plus abordable qu'un 4 tps de bonne qualité.

    @+
    pascal
    Yes ! Je suis d'accord.
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  5. #45
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    @Pascal et TBTM

    Mais je suis tout à fait à fait d'accord avec vous concernant le coût....c'est à mon avis une des seules qualités de ces moteurs...

    Les avis sont unanimes concernant le son de l'OS FF320 de mon nouveau J3... le seul hic de ce moteur c'est son prix comme je l'ai déjà signalé ailleurs...
    Citation anglaise: "Une pomme par jour éloigne le médecin"
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  6. #46
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    Citation Envoyé par RRY75 Voir le message
    @Pascal et TBTM

    Mais je suis tout à fait à fait d'accord avec vous concernant le coût....c'est à mon avis une des seules qualités de ces moteurs...

    Les avis sont unanimes concernant le son de l'OS FF320 de mon nouveau J3... le seul hic de ce moteur c'est son prix comme je l'ai déjà signalé ailleurs...
    Et la simplicité. Certains moteurs peuvent nécessiter une maintenance plus ou moins x plique. ..
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  7. #47
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    Maintenant si on a les moyens bien entendu. Ce qu'il faut c'est un moteur fiable facile à mettre en oeuvre et si train rentrant un très bon train...
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  8. #48
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    Citation Envoyé par The Brian Taylor Move Voir le message
    Maintenant si on a les moyens bien entendu. Ce qu'il faut c'est un moteur fiable facile à mettre en oeuvre et si train rentrant un très bon train...
    Parfaitement résumé !
    Pascal Frey
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  9. #49
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    Quand on regarde les DLE, c'est vrai que l'entretien est des plus simple. Il est assez fréquent que les carbu soit trop tarés et il est aussi simple de le faire soit même. Pour le reste côté chemise -piston, les pièces ne manques pas et sont très abordable.
    Pour les échappements style "pitss" il est à noté qu'il se glisse dans nos capots facilement. attention à la fixation avec leurs porte à faux qui engendre souvent des casses de soudure. Les nouveaux DLE type RA éliminent tout ces problèmes.
    Benoit, trains rentrés et pleins badins !! Un warbird "électrique" c'est pas un warbird, c'est un jouet pour enfant !!! évidement, c'est mieux pour les oreilles des voisins....

    Yak 9 D / 1.94 m (Plan Gérard FAVA, qui revolera un jour peut être !) spitfire MK9 planet Hobby 2.26 m / Mustang P-51 D ARF Composite 2.56 m / AT-6 SNJ 2.60 m radial saito essence 84 cc pour 2015 / et le projet actuel, le 190 au 1/4 de fokkerc.

  10. #50
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    Citation Envoyé par benoit64 Voir le message
    Quand on regarde les DLE, c'est vrai que l'entretien est des plus simple. Il est assez fréquent que les carbu soit trop tarés et il est aussi simple de le faire soit même. Pour le reste côté chemise -piston, les pièces ne manques pas et sont très abordable.
    Pour les échappements style "pitss" il est à noté qu'il se glisse dans nos capots facilement. attention à la fixation avec leurs porte à faux qui engendre souvent des casses de soudure. Les nouveaux DLE type RA éliminent tout ces problèmes.
    Salut Benoit

    Tu as très certainement raison, perso, je n'en ai pas de DLE, mais quand j'entends le son de ton Moki sur ton magnifique Corsair....y'a pas photo....ni pour la qualité sonore, ni par ailleurs pour l'entretien, qui sera à l'opposé de la simplicité de celui d'un 2T...mais quand on aime la mécanique...
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