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  1. #16
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    Citation Envoyé par Cam Voir le message
    Ouhlala vous avez pas chômé! Du coup comment certains font-ils pour refroidir un p51 rc?
    Ah sinon schwalbe je crois que tu as réussi à placer une phrase de 9 lignes... chapeau! : P
    Merci en tout cas.
    Camille

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    je suis d'ordinaire adepte du style télégraphique !!! , en principe ça équilibre avec ceux qui font des romans pour dire un truc simple !!!
    “Si tu es prêt à sacrifier un peu de liberté pour te sentir en sécurité, tu ne mérites ni l’une ni l’autre.” T Jefferson

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  3. #17
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    sur un mustang : pour un mono cylindre , l'entrée carbu du capot + éventuellement une ouverture devant la culasse et un trou en arrière du cylindre , ça marche bien ; pour un multi cylindre .............compliqué , à base de baffles et de tuyaux .........
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  4. #18
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    Citation Envoyé par schwalbe 1 Voir le message
    de plus quand on comprime un gaz , il chauffe d'où de nouveau perte de densité : l'intercooler permet de refroidir les gaz et maintenir une densité élevée

    J'ajouterais que sans intercooler, l'air compressé admis au carbu aurait une température bien trop élevée pour être
    ingurgitée tel quel par le carbu (ratio stoechiométrique non atteint, risque de coup de feu dans la carbu et la volute d'admission).
    C'est peut être la raison principale de l'intercooler avec comme conséquence secondaire l'augmentation de densité que tu évoques.

  5. #19
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    Citation Envoyé par Waroff Voir le message
    J'ajouterais que sans intercooler, l'air compressé admis au carbu aurait une température bien trop élevée pour être
    ingurgitée tel quel par le carbu (ratio stoechiométrique non atteint, risque de coup de feu dans la carbu et la volute d'admission).
    C'est peut être la raison principale de l'intercooler avec comme conséquence secondaire l'augmentation de densité que tu évoques.
    tout à fait ; c'est le point fort du p47 : sa très grande altitude de rétablissement rapport à des compresseurs mécaniques ; à la base le p47 n'a "que" 2000 chevaux pour son poids d'enclume mais ils sont disponibles en altitude ce qui en fait un des avions les plus rapide au dessus de 6000 m
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