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  1. #11
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    Bonjour

    Comment fait on pour mettre une alimentation indépendante pour le train électrique ?
    Merci


    Citation Envoyé par RRY75 Voir le message
    Salut

    Beau projet, mais pour le train rentrant électrique, il est fortement conseillé de disposer d’une alim indépendante, car en cas de coincement à la rentrée du train, par ex, tu peux très bien avoir un pb d’alim générale et plus de réception...déjà vécu plusieurs fois sur des oiseaux de collègues du Club !!!
    Roland

  2. #12
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    Salut,
    E-retract donne cela comme solution. je vois pas comment faire plus simple.

    Suivre le lien ci-dessous, aller en bas de page dans l'onglet telecharger et ouvrir le pdf double alimentation
    http://www.e-retract.com/fr/rs333/30-rs333-70.html

    Bien penser à souder la masse du câble venant du récepteur avec celle de la batterie pour le train comme indiquer sur le schéma. Il est indispensable que toutes les masses d'un système électronique soient communes.

    A+
    Gillou
    http://saffiotipatrick.wixsite.com/vl38

    En construction : Potez 630 https://www.modelisme.com/forum/aero...tez-630-a.html
    Mon Hangar actuel : T6 texan topflite, P40b blackhorse, Charly 3 et Bélugue (pt'its voltigeurs perso), Baron, Fun Man MPX, Kinetic,
    A rénover : P51 Ecotop et P26 CMP - En stock : FW-TA 152H Kyosho

  3. #13
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    Attention à ne pas construire trop lourd. Il parait que le Dewoitine n' a pas bonne réputation à basse vitesse et donc à l' atterrissage.

  4. #14
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    Citation Envoyé par Marcus78 Voir le message
    Attention à ne pas construire trop lourd. Il parait que le Dewoitine n' a pas bonne réputation à basse vitesse et donc à l' atterrissage.
    Avec la conception à la Buissyne, j'ai pas trop de craintes pour l'aérodynamique. Mais oui, de toute façon, un avion est toujours trop lourd
    Panda Sport MPX

    D520 de L.Buissyne qui va arriver en chantier -
    Krokmou en étude - P40 dépron en projet

    - Un avion est toujours trop lourd -
    - Grammar Nazi, mais du bon coté des Warbirds -


  5. #15
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    Yapuka attendre, tout est à présent commandé.

    Et pour éviter de ronger mon frein, j'ai cherché une belle livrée à reproduire. Même si ce sera jamais une maquette fidèle, faut que ça soit beau et plaisant à voir. J'avoue, hors de question pour moi de choisir les couleurs de Vichy, ou celle de la Luftwaffe, ni même celles de la Ragia Aeronautica. Question d'idéal et de principe :P Malheureusement les couleurs de 39/40 ne me satisfont pas assez.

    Mais j'ai découvert les appareils du groupe Doret, en 44 avec les fameuses bandes noires et blanches du débarquement (si mes souvenirs sont bons, je crois que c'est ça). Deux/trois clics sur le net, et je tombe sur quelques photos d'une petite maquette plastique fort sympathique. Aucune idée de l'exactitude des couleurs historiquement, mais c'est décidé. Cocorico, et la tête fière !

    Dewoitine D520 (de Laurent Buissyne)-d520doret_3.jpg

    MAINTENANT je peux essayer de contenir mon impatience comme je peux. Etudier un plan c'est vraiment quelque chose que j'adore, d'autant plus les Buissyne.. Je compte plus les heures passées sur celui du Tempest >.<

    On se revoit quand j'aurai tout reçu (et désolé du double-post, fallait que je partage mon choix :3 )
    Panda Sport MPX

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  6. #16
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    Citation Envoyé par Marcus78 Voir le message
    Attention à ne pas construire trop lourd. Il parait que le Dewoitine n' a pas bonne réputation à basse vitesse et donc à l' atterrissage.
    Bonjour à Vous Tous

    Il y a deux raisons à cela valable pour tous les aéronefs

    La vitesse sur trajectoire est inversement proportionnelle à la surface alaire (plus elle est petite grande est la vitesse).
    La vitesse sur trajectoire est directement proportionnelle à la masse (plus elle est grande,grande est la vitesse).
    De ce constat lorsque nous changeons de catégorie et en fonction de notre niveau de pilotage il y a intérêt à choisir un modèle à grande surface et construire léger.

    Dewoitine D520 (de Laurent Buissyne)-vitesse-trajectoire.jpg

    Jean

  7. #17
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    Citation Envoyé par PHODILE Voir le message
    Bonjour à Vous Tous

    Il y a deux raisons à cela valable pour tous les aéronefs

    La vitesse sur trajectoire est inversement proportionnelle à la surface alaire (plus elle est petite grande est la vitesse).
    La vitesse sur trajectoire est directement proportionnelle à la masse (plus elle est grande,grande est la vitesse).
    De ce constat lorsque nous changeons de catégorie et en fonction de notre niveau de pilotage il y a intérêt à choisir un modèle à grande surface et construire léger.

    Jean
    En fait pas tout à fait pour la surface. Un indoor de 200 grammes avec 30dm² vole moins vite qu'un warbird de 8kg pour 60dm² Idem pour la masse aussi :P

    Il faut raisonner en tant que charge alaire plutôt :3
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  8. #18
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    Ok merci beaucoup.

    Yves

    Citation Envoyé par Gillou38 Voir le message
    Salut,
    E-retract donne cela comme solution. je vois pas comment faire plus simple.

    Suivre le lien ci-dessous, aller en bas de page dans l'onglet telecharger et ouvrir le pdf double alimentation
    http://www.e-retract.com/fr/rs333/30-rs333-70.html

    Bien penser à souder la masse du câble venant du récepteur avec celle de la batterie pour le train comme indiquer sur le schéma. Il est indispensable que toutes les masses d'un système électronique soient communes.

    A+
    Gillou

  9. #19
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    Salut !sur un avion de cette envergure,une alim séparer pour le train vas faire un surpoids .Mieux vaut un AQ un peut plus gros en capaciter !de tout façon si le train bloque a moitie de sa course ,il n'y a plu de consommation ,si cette le cas il y a belle lurette que je me serai remis a l'air
    Alors pas de poids inutile sur un avion de 1,40m
    A+ Baptiste
    PS un E-retract consomme pas plus qu'un servo
    du warbird que du warbird encore du warbird :D: ! il vole le P51 en 2,430m un Ziroli Le Corsair ..... ! le LA-7 en 2,44m !En cour de restauration ,un FW190 CYM 2,40m
    En construction ,un YAK 3 EN 2,30m

    L'important c'est pas l’orthographe, c'est ce qu'on a dans le cœur et dans la tète
    Ma chaine Youtube
    https://www.youtube.com/user/nicvert11

  10. #20
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    Citation Envoyé par vic59 Voir le message
    En fait pas tout à fait pour la surface. Un indoor de 200 grammes avec 30dm² vole moins vite qu'un warbird de 8kg pour 60dm² Idem pour la masse aussi :P

    Il faut raisonner en tant que charge alaire plutôt :3
    Salut vic et Vous Tous


    Marcus parle de vitesse,je réponds vitesse.
    Vous n'allez pas me reprocher ça.
    Effectivement j'aurai pu simplement lui dire que la vitesse à l'atterrissage comme au décollage varie en fonction de la charge alaire.J'ai préféré la présenter sous une autre forme qui est juste mais donc celle-ci est sous entendue.
    Mr R-G-DESGRANDCHAMPS dans son livre calcul et construction des avions légers dit:La surface est généralement imposée par la vitesse d'atterrissage maximum que l'on s'est fixée.


    Je sais parfaitement qu'elle est assujettie à la charge alaire.Je vais le démontrer.


    Si dans mon calcul pour une masse donné je fais varier la surface,la vitesse devient inversement proportionnelle à elle,ainsi que la charge alaire.
    2*1*9,81
    -------- = 6,382 m/s Charge alaire = 9,81Nm2
    1,225*1*0,4


    Faisons varier la surface


    2*1*9,81
    _________= 5,166 m/s Charge alaire = 6,54Nm2
    1,225*1,5*0,4


    Maintenant dans mon calcul pour une surface donné je fais varier la masse,la vitesse devient directement proportionnelle à elle ainsi que la charge alaire.


    2*1*9,81
    _________= 6,382 m/s Charge alaire = 9,81Nm2
    1,225*1*0,4


    Faisons varier la masse


    2*1,5*9,81
    __________= 7,749 m/s Charge alaire = 14,715Nm2
    1,225*1*0,4


    Ceci étant dit je vous souhaite une bonne construction et de beau vol.


    Jean

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