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  1. #101
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    Les trous sont taraudés et trois vis M2 bloquent l'extrémité.



    Pour l'entrée d'air, un tube laiton Ø2 est collé au scelroulement.



    Une rondelle fine est fixée à l'aide de 2 vis M1.
    Elle sert à maintenir le joint de tige en place.





    Voici l'ensemble des pièces avant montage.





    Voila le vérin terminé qui n'attend plus que les essais.
    La livraison des éléments robbart se fait attendre



    A bientôt
    Daniel

  2. # ADS
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  3. #102
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    Ça y est, il se lance dans l'horlogerie...
    Sûr que demain il nous expliquera comment il fabriquera les instruments de bord, parce que c'est quand même plus sympa quand c'est fonctionnel.
    Bravo Daniel !

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  4. #103
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    De bien belles pièces ces vérins ! Est-ce que comme sur le dessin de fonctionnement c'est l'articulation du train qui limite la course du vérin laissant un espace entre le piston et la culasse ou entre le piston et le fond du fût selon la position ? Ou bien est-ce que le piston vient en contact contre le fond du fût ou la culasse ? Dans le deuxième cas , je me demande si le vérin ne manquera pas un peu de force au démarrage , simple question je ne connais pas bien les réactions en pneumatique ( plus en hydraulique heureusement )

  5. #104
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    Pneumatique ou hydraulique, pression et surface font la loi

    Théoriquement c'est bien l'articulation qui limite pour éviter au vérin de venir en fond de course.

    Comme tout le monde le sais, entre le théorique et le réel il y a toujours un pas ... petit ou grand ...

  6. #105
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    Oui bien-sûr je n'avais aucun doute entre le rapport pression et surface pour générer une force même avec de l'air comprimée . Je pensais plus au fait que l'air s'installe plus facilement entre le piston et le fond du fût que de l'huile hydraulique ( selon l'état de surface mais vu la finesse de ton travail j'imagine que c'est proche du miroir !) . On attend la vidéo du fonctionnement du train , je pense qu'au rythme ou tu vas ça ne va pas tarder
    Citation Envoyé par ArsenalVG Voir le message
    Pneumatique ou hydraulique, pression et surface font la loi

    Théoriquement c'est bien l'articulation qui limite pour éviter au vérin de venir en fond de course.

    Comme tout le monde le sais, entre le théorique et le réel il y a toujours un pas ... petit ou grand ...

  7. #106
    Mais aussi Caudron Avatar de ArsenalVG
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    Une pièce du train Fiberclassics de mcfly était fissurée et tordue, à peine je l'ai touché pour la redresser que le morceau m'est resté dans les mains.



    Pas bien grave, je vais remplacer la patte.



    On commence par dégrossir a la scie.



    Puis à la lime.



    L'emplacement de la pièce à ajouter est fraisé.



    Deux vis M3 à têtes fraisée vont garantir l'assemblage.





    Pour terminer, on perce le trou Ø4 pour le passage de l'axe d'articulation.



    Un coup de mastic sur les vis et avec la peinture on ne verra plus rien.

    A+
    Daniel

  8. #107
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    Bien cogité, simple et efficace
    Citation anglaise: "Une pomme par jour éloigne le médecin"
    "A condition de bien viser" W. Churchill

  9. #108
    Pas d'choucroute !!! Avatar de Balzakas'ket
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    P.......n !!!! Un tour, une fraiseuse !!!!! Le panard !!!!! Mon rêve impossible quoi..........
    Réparation du B-25 en attente de finir ce que j'ai commencé il y a..........pfffiuuuuuu.........
    FW 190 D9 echelle 1/3 ????? J'ai fais ça moi ?????? quant ça ??????
    Zéro Ziroli: ça re-repart et j'en vois le bout....et vous aussi.
    Et surtout merci d'être patient et de me suivre encore......malgrès ma lenteur de grosse quenelle.

  10. #109
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    désolé pour les désagréments ;-)
    on attend avec impatience la vidéo du train en mouvement!
    la puissance du vérin a t'elle été calculée? je pense qu'il en faudra pas mal il est près de l'axe d'articulation.
    radial engines addict

  11. #110
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    On va encore en prendre plein la vue!
    Quel est le poids d'un vérin perso fini et prêt au montage ?

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