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  1. #31
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    Bonjour à tous,

    J'avance un peu sur l'intérieur du fuselage afin de préparer l'installation du cockpit.
    La structure de base va être coffrée et recouverte de carte plastique Evergreen de 0.3 mm.
    Cela permet une finition impeccable sans effort et sans poids.

    -s3160002.jpg

    -s3160003.jpg

    Balsa 2mm et ensuite carte Evergreen pour la finition.

    -s3180005.jpg

    Partie fixe de la verrière.

    -s3180002.jpg

    Réalisation de la partie intérieure qui accueillera les cadrans en carte plastique + balsa 2mm.

    -s3180003.jpg

    -s3180004.jpg

    Le cockpit panel fourni dans le kit n'est malheureusement pas juste au niveau des dimensions. Il est un poil trop large.
    Il faut le réduire de 10% pour obtenir les cotes exactes et surtout pour qu'il s'insère dans le fuselage conformément au grandeur.

    A+
    Foster

  2. #32
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    Bonsoir à tous,

    je fais appel ici à tous les spécialistes du FW 190. Je suis face à un problème et je n'arrive pas à trouver les infos.
    Je vais réaliser une verrière coulissante mais le problème est que les deux rails de guidage vont en se rétrécissant vers l'arrière.
    En toute logique, en s'ouvrant, la verrière doit (à l'avant) s'écarter du fuselage au fur et à mesure qu'elle recule.
    Or, quand je regarde les photos du grandeur, avec la verrière ouverte, cette dernière semble toujours coller au fuselage en s'ouvrant vers l'arrière......
    Cela paraît impossible à moins que la verrière ne rétrécisse en reculant....
    On voit sur cette photo que la verrière reste "plaquée" au fuselage malgré le rétrécissement de celui-ci.

    -schott2.jpg

    Merci d'avance pour votre aide.

    A+
    Foster

  3. #33
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    la verrière est articulée , sur le haut la bulle est coupée sous la tôle qui est en fait une charnière ; sur ta photo tu vois parfaitement le montant supérieur de l'arceau marquer une cassure juste derrière le calot du pilote , donc oui les rails ne sont pas parallèles ; et cela joue sur une certaine souplesse de la bulle , de la même façon la plaque de blindage est montée avec des biellettes sur rotules pour suivre le rétrécissement du cadre quand il recule ........
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  4. #34
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    photos
    -duvrmav.jpg
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  5. #35
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    Merci pour toutes ces infos précieuses Schwalbe. Je me doutais bien qu'il y avait un truc.
    Les concepteurs ne se sont quand même pas simplifiés la vie sur ce coup là.

    A+
    Foster

  6. #36
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    over-ingineered comme diraient les anglais , débauche de technologie pour pas grand chose ; le meilleur exemple c'est le J3 et le storch ; les deux ont le même usage , le J3 est ultra simplifié à tous les niveaux jusqu'aux nervures simplement agrafées au longeron alors que le storch est complexe avec des matériaux nobles et beaucoup de raffinements technologiques ....... et c'est pareil pour bien des matériels ( un tigre qui coûte 20 T34 et demande 10 fois plus de main d'œuvre ............ ) un collègue qui a réentoilé un storch réel me disait , c'est conçu pour durer 50 ans ............ le J3 on lui demandait 20 heures d'usage et il avait rempli sa mission ..............
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  7. #37
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    http://www.aviatroglo.fr/Realisation...quette-de.html
    site a voir pour les fanas du fw190 (NC900) construit pendant et après l'occupation sur le site de cravant
    Dernière édition par composite41; 02/03/2018 à 19h10

  8. #38
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    Citation Envoyé par schwalbe 1 Voir le message
    over-ingineered comme diraient les anglais , débauche de technologie pour pas grand chose ; le meilleur exemple c'est le J3 et le storch ; les deux ont le même usage , le J3 est ultra simplifié à tous les niveaux jusqu'aux nervures simplement agrafées au longeron alors que le storch est complexe avec des matériaux nobles et beaucoup de raffinements technologiques ....... et c'est pareil pour bien des matériels ( un tigre qui coûte 20 T34 et demande 10 fois plus de main d'œuvre ............ ) un collègue qui a réentoilé un storch réel me disait , c'est conçu pour durer 50 ans ............ le J3 on lui demandait 20 heures d'usage et il avait rempli sa mission ..............
    Deutsche qualität !
    Pascal Frey
    https://www.facebook.com/A%C3%A9romo...0198889383893/
    En état de vol :
    Avions : P47D 1/6, Waco YMF-5, Laser 200, Pitts S1T, Yak 54, P 47 Razorback E-Flite,
    Planeurs : ASH 26 1/4 (Krause), Elipsoïd.
    En cours : FW 190 A9 au 1/5

  9. #39
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    Bonsoir à tous,

    Coffrage du capot en balsa 3mm. Il y a de la surface. L'idée est de faire un moule et on commence donc par faire le master.

    -s3190007.jpg

    -s3190008.jpg

    Les planches sont pré assemblées. Cela permet une bonne restitution des arrondis.

    -s3200002.jpg

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    Foster
    Dernière édition par foster; 10/03/2018 à 19h34

  10. #40
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    Bonsoir à tous,

    Le capot se termine doucement.

    -65.jpg

    -s3250005.jpg

    -s3230004.jpg

    A+
    Foster

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