Bonsoir, je me rends juste compte que les notifications des nouveaux messages étaient limitées aux membres actifs dans les 30 derniers jours. Donc, j'ai supprimé cette option. En espérant que vous aurez bien les notifications attendues. Merci pour votre patience. Yves
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à BernardG , quand tu dis le FW190 plus dangereux en vol , il y a un point que tu oublis : beaucoup de pilotes n'ont jamais pu éjecter la lourde verrière du bf109 pour sauter alors qu'évacuer un FW190 était chose aisée .....
choix de cœur : le TA152C , choix de la raison : le mustang et le ME262
toujours à BernardG , si les vitesses de décrochage de l'emil et du mark 1 sont globalement comparables , il faut quand même dire que le bf109 a très rapidement vu sa masse croitre sans commune mesure avec celle du E initial alors que le spit avantagé par sa voilure de grande taille a pu facilement s'accommoder des armements et motorisations plus puissantes ; le bf109 dès les premières versions G était devenu une cellule bien trop petite pour les équipements qu'elle a reçu ; la relation privilégiée entre W Messerschmitt et Hitler a souvent permis a Messerschmitt de s'engager et de maintenir des projets pas toujours dans l'intérêt de la chasse allemande ............les perspectives de développement du HE100 étaient très bonnes et l'avion plus facile que le bf109.............
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