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  1. #211
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    Salut fox, une connaissance a mis son corsair arf topflite en l air et m a dis la même chose concernant la profondeur, difficile d arrondir. Il va reculer le cg de 10mm
    sbach342 2.20/ piper cub hangar9/ sceadu 50/ piaget/ corsair giant top flite/un concorde au 1/20 et un hottrigger1400s/P38 ziroli/ultimate PAU 37%

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  3. #212
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    Salut Fred,

    merci pour ce retour

    je vais deja essayer de faire un test de centrage en vol et ensuite je reculerai de 5mm en 5mm

    tu vas a Chevrieres ce we ?

  4. #213
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    Citation Envoyé par fox02100 Voir le message
    Salut Fred,

    merci pour ce retour

    je vais deja essayer de faire un test de centrage en vol et ensuite je reculerai de 5mm en 5mm

    tu vas a Chevrieres ce we ?
    Non ce w e je bosse malheureusement
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  5. #214
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    J'ai connu mieux comme journée...

    Arrivé au terrain à 11h dans le but de mettre le P47 au point ( réglage moteur, essai d'hélice et centrage ) mais je n'ai volé qu'en fin d'aprem

    Cette semaine, j'ai refait le centrage car apres discussion avec mon pote, nous pensions qu'il était trop avant
    Il était à 159mm ( la notice donne 162 )
    J'ai donc reculé la batterie d'allumage

    Lors du contrôle avant le premier vol, j'ai remarqué que l'avion était parasité ( toutes les gouvernes bougeaient toutes seules )

    Mon pote me conseille de changer la bougie mais la NGK CM6 n'a pas de resistance pour les parasites alors on cherche ailleurs

    Je regarde le capuchon et il est bien enfoncé sur la bougie

    Je decide de remettre la batterie d'allumage où elle était car avec sa nouvelle position, elle est proche du récepteur
    On dit toujours qu'il est préférable de bien éloigner la chaine de reception de la chaine d'allumage

    Ca n'a rien changé

    Je decide de débrancher la telemetrie car le regime est pris sur le boitier d'allumage
    Peut etre qu'en déplacant la batterie, un fil telemetrique a bougé et se retrouve proche de de la chaine d'allumage

    Ca n'a rien changé

    J'ai 2 batteries pour la reception et une pour l'allumage
    Je decide de passer la batterie la plus proche du moteur de la reception à l'allumage
    Et je garde la batterie la plus éloignée du moteur pour la reception

    Ca n'a rien changé

    Je decide de changer la bougie au cas où la porcelaine serait abimée... sans grande conviction et en disant que la prochaine etape serait le changement de l'allumage

    Et la, plus de parasite avec la nouvelle bougie !?!

    Je remets l'ancienne bougie, toujours pas de parasite non plus !?!

    Je remonte la nouvelle bougie et ai fait 3 vols de réglage ( avec le copain prêt à couper l'allumage au premier parasite qui se pointe )

    Je me rappelle maintenant que j'ai démonté la bougie la semaine dernière pour vérifier sa couleur
    Le bug a dû se passer à ce moment

    Bref, j'ai démonté le capuchon en rentrant ce soir et n'ai rien trouvé d'anormal

    Par contre ça ne respire pas la sécurité... je dirais même que c'est du bricolage

    Je vais changer l'allumage complètement par sécurité
    Dernière édition par fox02100; 23/06/2019 à 09h14

  6. #215
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    Une membre de notre club a eu la même problème, changement de allumage etc, et tout venait de la capuchon de la bougie,
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

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  7. #216
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    Salut Paul,

    dac merci

    comme j'ai un peu trifouiller le fil coté boitier aussi, je vais tout changer
    j'ai peur d'un faux contact egalement entre le fil et le boitier

  8. #217
    Membre Sénior Avatar de fox02100
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    Apres une petite vingtaine de vols, j'ai fait le tour de l'avion pour voir ce qui vieillit mal

    Je touche du bois, je n'ai rien trouvé si ce n'est les pantalons de roue fendus

    P47 Top Flite giant scale-73456b83-e7e4-433c-b7a2-45b9b007d32d.jpg

    Du coup fraisage, puis mèches carbone, colle epoxy 30min et micro ballons

    P47 Top Flite giant scale-3ec00f35-7db4-4ff3-bf60-cd4043b11a59.jpg

    P47 Top Flite giant scale-647d5878-6b03-4b0c-90dc-7841958430db.jpg

    Demain ca sera peinture

  9. #218
    DINGUE DE WARBIRD Avatar de NICVERT jean-baptiste
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    Salut !Dit moi comment sa vole un P47? moi je ne sais pas .
    du warbird que du warbird encore du warbird :D: ! il vole le P51 en 2,430m un Ziroli Le Corsair ..... ! le LA-7 en 2,44m !En cour de restauration ,un FW190 CYM 2,40m
    En construction ,un YAK 3 EN 2,30m



    L'important c'est pas l’orthographe, c'est ce qu'on a dans le cœur et dans la tète
    Ma chaine Youtube
    https://www.youtube.com/user/nicvert11

  10. #219
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    Quand je vois ce que fait le copain avec, ca vole à merveille

    Moi je suis encore en phase de découverte d'un warbird... enfin surtout un avion avec des volets

    J'arrive encore trop haut et trop vite

    C'est securisant mais ca allonge...

  11. #220
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    Des nouvelles du P47...

    Je ne reconnaissais pas le calmato des warbirds comme je l'entendais si souvent

    Celui de mon copain de patrouille semblait beaucoup plus facile

    Pour le miens, j'étais obligé de garder une certaine vitesse ou de tirer très fortement sur la profondeur pour ne pas qu'il s'écroule
    Le test du centrage n'a rien donné de déconnant en l'air ( j'y crois de moins en moins à ce test car je ne trouve pas la lecture très facile )

    J'ai donc eu un doute sur le centrage... qui était mauvais de 15mm
    La notice donne 162 +/-8mm
    J'étais à 148mm donc bien trop avant
    Predim donne 176mm

    Je ne sais pas comment j'ai pu merder à ce point !?!
    Je l'ai fait une fois avec ce copain expérimenté et une seconde fois tout seul

    J'ai utilisé la méthode du pendule avec l'avion à l'envers

    Je suppose que l'erreur a été de faire trop piquer le nez de l'avion et donc ne pas respecter la ligne de vol

    A 162mm, aile à plat, je trouve un avion beaucoup plus facile à l'atterrissage
    Je pense même faire un essai en reculant encore de 6mm

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