Acetronics2;2617871 à dit:
tout ça me fait sérieusement penser à un avion qui vole trop lentement ... ( pilotage, trop lourd, sous-motorisé ... ??? )
Comme il est question d'écart de vitesse, il y a apparemment de la marge de ce côté.
Acetronics2;2617871 à dit:
voire qu'on essaie de faire voler " cramponné au manche " ...
C'est vrai que beaucoup de pilotes oublient de lâcher les manches pour trimmer, et s'étonnent que ça ne va jamais...
Gérard85;2617875 à dit:
- Lorsque j'ai rajouté du trim en vol sur la profondeur, l'avion ne volait pas vite et lorsqu'il a pris de la vitesse, le trim s'est peut-être fait plus sentir et il se mettait alors à monter (j'ai peut-être été un peu fort sur le trim en vol)....
Ok, c'est maintenant plus clair, car l'influence de la vitesse sur l'équilibre en tangage dépend du centrage [à partir du moment où le trim est réglé pour voler droit à au moins une allure... c'est un pré-requis] :
- avec un centrage trop avant : si on trimme pour le vol lent, voler plus vite donne une tendance à cabrer, tandis que si on trimme pour le vol plein gaz, il faut soutenir à cabrer aux allures lentes et compenser à piquer en vol dos plein gaz.
- avec un centrage neutre (c'est celui qu'on recherche en mise au point pour bien séparer tous les réglages) : aucune dépendance de l'axe de tangage à la vitesse, le trim de profondeur est réglé une fois pour toute, que ce soit à plat, sur le dos, en descente ou en montée. Autre bénéfice du centrage neutre pour mettre au point son modèle, c'est qu'on peut ensuite sereinement travailler sur le piqueur et l'anticouple moteur, dont les effets deviennent plus nets et ne sont plus mélangés à celui d'un centrage avant.
Gérard85;2617875 à dit:
D'ailleurs à ce sujet j'ai vu sur une video sur ce modèle ou le pilote indique dans ses commentaires que l'avion pique du nez et qu'il rajoute du trim à la profondeur pour un vol correct...
C'est du bon sens paysan : on compense une tendance à aller dans un sens par une action en sens inverse avec la gouverne ad-hoc... Peu importe que la gouverne ne soit plus au neutre, l'important est de voler droit !
En mise au point, on procède ainsi :
- on règle le trim de profondeur pour équilibrer l'avion (manches lâchés, c'est évident, mais...) à une vitesse de vol plutôt réduite (1/3 de gaz par exemple).
- au fil des vols, on recule doucement le centrage jusqu'à trouver le centrage neutre (à chaque fois, il faut re-régler le trim de profondeur), en vérifiant l'effet par le test du piqué ou de mise en vol dos, surtout sans toucher les gaz (toujours au 1/3 donc...).
- une fois le centrage neutre trouvé, on règle les angles moteur.
Ensuite, on conserve ce centrage neutre suivant le besoin (voltige, modèles présentant de grands écarts de vitesse) ou on l'avance légèrement pour un peu plus de stabilité (tendance à se mettre naturellement à plat, plus confortable).
Dans ton cas, tu vas devoir reculer le centrage car il est trop avant, ce qui va aller dans le bon sens pour le trim de profondeur (reculer le CG => recaler à piquer). Fais-le comme expliqué ci-avant, de manière méthodique, car à partir du moment où tu arrives à faire voler et poser seul ton avion, je ne suis pas inquiet, tu devrais sans souci arriver à faire cette mise au point
