NICVERT jean-baptiste
DINGUE DE WARBIRD
En plus il veut me refiler une daube 
Spitfire Mk XIVe 1/4 scale Fokkerc 2019
- Initiateur de la discussion benoit64
- Date de début
NICVERT jean-baptiste
DINGUE DE WARBIRD
Salut Benoit
Sur le Dalotel de Jacques il marche parfaitement .Qu'une chose si par hasard tu en a un qui bloque (mieux vo en rentré )tu dessére les vis de fixationd'un petit quart de tour et sa remarche (vécu sur la dalotel)
Sur le Dalotel de Jacques il marche parfaitement .Qu'une chose si par hasard tu en a un qui bloque (mieux vo en rentré )tu dessére les vis de fixationd'un petit quart de tour et sa remarche (vécu sur la dalotel)
schwalbe 1
toujours méchant méchant
avec une expérience de plusieurs milliers de vols en pneumatique et maintenant pas mal aussi en électrique (électron retracts) j'ai pas franchement trouvé que la fiabilité était un gros argument étant donné le peu de soucis rencontrés en pneumatique et quelques problèmes rencontrés malgré tout aussi en électrique (moteurs, réducteurs, vis sans fin voilées, engrenages bloqués, ecu défaillants, connectique ...); le pneumatique ça fonctionne parfaitement si les choses sont bien faites avec des valves et des raccords de qualité ; il me semble d'ailleurs que contrairement aux avions allemands ou beaucoup d'accessoires sont électriques , pas mal de systèmes sont pneumatiques sur le spit pour des raisons de gain de poids .... l'électrique a pour lui la simplicité d'installation et le confort à l'utilisation mais le pneumatique reste totalement d'actualité si ce n'est pas du cochonium estampillé china avec des valves à fuites et des raccords douteux !!! les quelques problèmes que je rencontre en pneumatique sont du au "grand" âge de mes avions: les tuyaux d'air deviennent cassants, les joints toriques des pistons sèchent et les tiges de piston peuvent présenter des rayures, mais ce genre de soucis arrivent bien souvent après plus de 5 ans de vols soutenus , mes deux derniers incident de train c'est un boitier électrique airworld bloqué rentré suite à un atterro dur sur mon dernier FW et un fil coupé sur la valve électro pneumatique jet tronic de mon eurosport qui lui est en train robart pneumatique depuis 600 vols 
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benoit64
Membre Sénior
schwalbe 1;2729905 à dit:avec une expérience de plusieurs milliers de vols en pneumatique et maintenant pas mal aussi en électrique (électron retracts) j'ai pas franchement trouvé que la fiabilité était un gros argument étant donné le peu de soucis rencontrés en pneumatique et quelques problèmes rencontrés malgré tout aussi en électrique (moteurs, réducteurs, vis sans fin voilées, engrenages bloqués, ecu défaillants, connectique ...); le pneumatique ça fonctionne parfaitement si les choses sont bien faites avec des valves et des raccords de qualité ; il me semble d'ailleurs que contrairement aux avions allemands ou beaucoup d'accessoires sont électriques , pas mal de systèmes sont pneumatiques sur le spit pour des raisons de gain de poids .... l'électrique a pour lui la simplicité d'installation et le confort à l'utilisation mais le pneumatique reste totalement d'actualité si ce n'est pas du cochonium estampillé china avec des valves à fuites et des raccords douteux !!! les quelques problèmes que je rencontre en pneumatique sont du au "grand" âge de mes avions: les tuyaux d'air deviennent cassants, les joints toriques des pistons sèchent et les tiges de piston peuvent présenter des rayures, mais ce genre de soucis arrivent bien souvent après plus de 5 ans de vols soutenus , mes deux derniers incident de train c'est un boitier électrique airworld bloqué rentré suite à un atterro dur sur mon dernier FW et un fil coupé sur la valve électro pneumatique jet tronic de mon eurosport qui lui est en train robart pneumatique depuis 600 vols
Bref, tout les composants s'usent ! (ou parfois mal conçu ) pneu ou élec, je pense que la fiabilité comme on aurait aimé l'entendre.... n'existe pas (grand débat). La maintenance préventive est de mise, et souvent il faut pousser bien loin, c'est comme ça !