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  1. #1286
    DINGUE DE WARBIRD Avatar de NICVERT jean-baptiste
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    En plus il veut me refiler une daube
    du warbird que du warbird encore du warbird :D: ! ! le LA-7 en 2,44m !et un FW190 CYM 2,40m
    En construction ,
    un YAK 3 EN 2,30m
    Et un nouveau CORSAIR en 2,50m
    Changement de date c'est le 19 juin 2022 le "Warbird Air Show"


    L'important c'est pas l’orthographe, c'est ce qu'on a dans le cœur et dans la tète
    Ma chaine Youtube
    https://www.youtube.com/user/nicvert11
    et sur Youtube une autre chaine :https://www.youtube.com/results?sear...y=jean+nicvert

  2. #1287
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    Ba je verrai bien, pour la qualité, j'ai eu du E retract pour mon P-47, Là !!! c'était de la daube !
    Benoit, trains rentrés et pleins badins !! Un warbird "électrique" c'est pas un warbird, c'est un jouet pour enfant !!! évidement, c'est mieux pour les oreilles des voisins....

    Yak 9 D / 1.94 m (Plan Gérard FAVA, qui revolera un jour peut être !) spitfire MK9 planet Hobby 2.26 m / Mustang P-51 D ARF Composite 2.56 m / AT-6 SNJ 2.60 m radial saito essence 84 cc pour 2015 / 190 au 1/4 de fokkerc pret à voler 2017 !!!! Spitfire Mk XIV 1/4 Fokkerc en cours 2019 ...

  3. #1288
    DINGUE DE WARBIRD Avatar de NICVERT jean-baptiste
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    Salut Benoit
    Sur le Dalotel de Jacques il marche parfaitement .Qu'une chose si par hasard tu en a un qui bloque (mieux vo en rentré )tu dessére les vis de fixationd'un petit quart de tour et sa remarche (vécu sur la dalotel)
    du warbird que du warbird encore du warbird :D: ! ! le LA-7 en 2,44m !et un FW190 CYM 2,40m
    En construction ,
    un YAK 3 EN 2,30m
    Et un nouveau CORSAIR en 2,50m
    Changement de date c'est le 19 juin 2022 le "Warbird Air Show"


    L'important c'est pas l’orthographe, c'est ce qu'on a dans le cœur et dans la tète
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  4. #1289
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    avec une expérience de plusieurs milliers de vols en pneumatique et maintenant pas mal aussi en électrique (électron retracts) j'ai pas franchement trouvé que la fiabilité était un gros argument étant donné le peu de soucis rencontrés en pneumatique et quelques problèmes rencontrés malgré tout aussi en électrique (moteurs, réducteurs, vis sans fin voilées, engrenages bloqués, ecu défaillants, connectique ...); le pneumatique ça fonctionne parfaitement si les choses sont bien faites avec des valves et des raccords de qualité ; il me semble d'ailleurs que contrairement aux avions allemands ou beaucoup d'accessoires sont électriques , pas mal de systèmes sont pneumatiques sur le spit pour des raisons de gain de poids .... l'électrique a pour lui la simplicité d'installation et le confort à l'utilisation mais le pneumatique reste totalement d'actualité si ce n'est pas du cochonium estampillé china avec des valves à fuites et des raccords douteux !!! les quelques problèmes que je rencontre en pneumatique sont du au "grand" âge de mes avions: les tuyaux d'air deviennent cassants, les joints toriques des pistons sèchent et les tiges de piston peuvent présenter des rayures, mais ce genre de soucis arrivent bien souvent après plus de 5 ans de vols soutenus , mes deux derniers incident de train c'est un boitier électrique airworld bloqué rentré suite à un atterro dur sur mon dernier FW et un fil coupé sur la valve électro pneumatique jet tronic de mon eurosport qui lui est en train robart pneumatique depuis 600 vols ...
    "ignores l'histoire et tu seras condamné à la reproduire et à t'en prendre plein la gueule"

  5. #1290
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    Citation Envoyé par schwalbe 1 Voir le message
    avec une expérience de plusieurs milliers de vols en pneumatique et maintenant pas mal aussi en électrique (électron retracts) j'ai pas franchement trouvé que la fiabilité était un gros argument étant donné le peu de soucis rencontrés en pneumatique et quelques problèmes rencontrés malgré tout aussi en électrique (moteurs, réducteurs, vis sans fin voilées, engrenages bloqués, ecu défaillants, connectique ...); le pneumatique ça fonctionne parfaitement si les choses sont bien faites avec des valves et des raccords de qualité ; il me semble d'ailleurs que contrairement aux avions allemands ou beaucoup d'accessoires sont électriques , pas mal de systèmes sont pneumatiques sur le spit pour des raisons de gain de poids .... l'électrique a pour lui la simplicité d'installation et le confort à l'utilisation mais le pneumatique reste totalement d'actualité si ce n'est pas du cochonium estampillé china avec des valves à fuites et des raccords douteux !!! les quelques problèmes que je rencontre en pneumatique sont du au "grand" âge de mes avions: les tuyaux d'air deviennent cassants, les joints toriques des pistons sèchent et les tiges de piston peuvent présenter des rayures, mais ce genre de soucis arrivent bien souvent après plus de 5 ans de vols soutenus , mes deux derniers incident de train c'est un boitier électrique airworld bloqué rentré suite à un atterro dur sur mon dernier FW et un fil coupé sur la valve électro pneumatique jet tronic de mon eurosport qui lui est en train robart pneumatique depuis 600 vols ...
    Bref, tout les composants s'usent ! (ou parfois mal conçu ) pneu ou élec, je pense que la fiabilité comme on aurait aimé l'entendre.... n'existe pas (grand débat). La maintenance préventive est de mise, et souvent il faut pousser bien loin, c'est comme ça !
    Benoit, trains rentrés et pleins badins !! Un warbird "électrique" c'est pas un warbird, c'est un jouet pour enfant !!! évidement, c'est mieux pour les oreilles des voisins....

    Yak 9 D / 1.94 m (Plan Gérard FAVA, qui revolera un jour peut être !) spitfire MK9 planet Hobby 2.26 m / Mustang P-51 D ARF Composite 2.56 m / AT-6 SNJ 2.60 m radial saito essence 84 cc pour 2015 / 190 au 1/4 de fokkerc pret à voler 2017 !!!! Spitfire Mk XIV 1/4 Fokkerc en cours 2019 ...

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