Construction B25 Mitchell MRA

[steef]

Ouaip, de toute façon, ça fait longtemps que je les ai, donc par sécurité, je vais en acheter des nouveau

J ai changer mes pignons pour du métal
J ai pris ceux du Hs 81 mg
Il y a déjà longtemps

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

 

[Acetronics2]

Bonjour Damien,

Je viens d'exhumer l'article de P Flageolet ...

1) le poids avoué par P.F. est de 8.3 kg à vide ( c'était indiqué sur le plan ! ) ... ce qui est encore raisonnable avec 2 .45 ( des OS 46 SF ) ... donc, on est encore loin des 12 Kg avancés ici ...

par contre , aucun mot sur l'installation radio : le plan montre des servos " taille STD "

compte-tenu de la façon dont les commandes sont faites, ça me paraît pas vraiment du luxe ...

avec un servo par gouverne, à condition d'utiliser des pignons métallique, ... des BONS 23x12x25 devraient le faire ( je viens de regarder ça avec des EMAX 09 MD ( Banggood ...)
la seule interrogation concerne la tenue sous charge de longue durée : ces petits moteurs ont du mal à dissiper la chaleur, c'est du à leurs dimensions ...

Dans ces tailles ... je préfère les DES 587 ... mais coté prix, c'est comme les rillettes B-C !!! ce serait mon choix à la profondeur ...

pour les ailerons, c'est un Bimoteur ( sans blague ??? ) et il y a l'inertie en roulis à vaincre : ne pas mégoter sur les servos d'ailerons !!! ( au besoin, on peut penser à utiliser la profondeur en " tailerons " ... c'est pas maquette, mais bien agréable en finale ... )

coté volets, il vaut mieux prévoir costaud aussi ( des 3305 Futaba ? ) : c'est là que LA bonne question apparaît ...

j'ai toujours été étonné d'une aussi " faible " motorisation ( mon Twin Comanche Seagull est donné pour mème moteurs ... MAIS quasiment 2 fois moins lourd !!! ), ainsi que les hélices utilisées : 12*5 ...
ça nous fait une vitesse maxi vraiment vraiment faible ...

d'où l'utilisation envisageable de servo " STD " ...

Mais bon, que se passe t-il en cas de piqué un peu prolongé ou de " straffing " un peu appuyé ??? P.F. , dans son article ne parle que de vol à vitesse lente et paisible ...

Voilà quelques interrogations ( plus que des réponses , certes ! ) à résoudre, histoire d'éviter des déconvenues ... prévisibles.

Bonnes cogitations
Alain

 

[damien du 13]

Bonjour Damien,

Je viens d'exhumer l'article de P Flageolet ...

1) le poids avoué par P.F. est de 8.3 kg à vide ( c'était indiqué sur le plan ! ) ... ce qui est encore raisonnable avec 2 .45 ( des OS 46 SF ) ... donc, on est encore loin des 12 Kg avancés ici ...

par contre , aucun mot sur l'installation radio : le plan montre des servos " taille STD "

compte-tenu de la façon dont les commandes sont faites, ça me paraît pas vraiment du luxe ...

avec un servo par gouverne, à condition d'utiliser des pignons métallique, ... des BONS 23x12x25 devraient le faire ( je viens de regarder ça avec des EMAX 09 MD ( Banggood ...)
la seule interrogation concerne la tenue sous charge de longue durée : ces petits moteurs ont du mal à dissiper la chaleur, c'est du à leurs dimensions ...

Dans ces tailles ... je préfère les DES 587 ... mais coté prix, c'est comme les rillettes B-C !!! ce serait mon choix à la profondeur ...

pour les ailerons, c'est un Bimoteur ( sans blague ??? ) et il y a l'inertie en roulis à vaincre : ne pas mégoter sur les servos d'ailerons !!! ( au besoin, on peut penser à utiliser la profondeur en " tailerons " ... c'est pas maquette, mais bien agréable en finale ... )

coté volets, il vaut mieux prévoir costaud aussi ( des 3305 Futaba ? ) : c'est là que LA bonne question apparaît ...

j'ai toujours été étonné d'une aussi " faible " motorisation ( mon Twin Comanche Seagull est donné pour mème moteurs ... MAIS quasiment 2 fois moins lourd !!! ), ainsi que les hélices utilisées : 12*5 ...
ça nous fait une vitesse maxi vraiment vraiment faible ...

d'où l'utilisation envisageable de servo " STD " ...

Mais bon, que se passe t-il en cas de piqué un peu prolongé ou de " straffing " un peu appuyé ??? P.F. , dans son article ne parle que de vol à vitesse lente et paisible ...

Voilà quelques interrogations ( plus que des réponses , certes ! ) à résoudre, histoire d'éviter des déconvenues ... prévisibles.

Bonnes cogitations
Alain

Merci pour ces informations, et ces interrogations qu'il faut prendre en compte des le début
tu pourrais me fournir l'article ? impossible de mettre la main dessus a part en payant

Merci a tous pour votre aide, comme j'ai dit, c'est mon premier gros ... donc j'ai beaucoup , beaucoup de choses a apprendre ( on y passe tous un jour ^^)

 

[Balzakas'ket]

Bonjour Damien,

Je viens d'exhumer l'article de P Flageolet ...

1) le poids avoué par P.F. est de 8.3 kg à vide ( c'était indiqué sur le plan ! ) ... ce qui est encore raisonnable avec 2 .45 ( des OS 46 SF ) ... donc, on est encore loin des 12 Kg avancés ici ...

Alain

Moins de 9 Kg en ordre de vol en 2.43m. Je demande à voir comment il a fait ce P F. En sous-dimensionnant la motorisation, la taille des réservoirs, entoilage Oracovert, allègement des pièces en bois durs, trains ridicules et peut-être même pas rétractables avec roues en mousse, verrières "papier à cigarettes", etc etc ? Je suis même pas sûr que ça suffise.

En tout cas sur mon B-25 il volait avec deux 13x6 APC et il lui fallait au moins ça sinon ça ne décollait pas. Mais 15.5 Kg au décollage aussi même temps…….Des 12x5 ? OK si le coucou il ne dépasse pas les 9 Kg en vol. Cela dit je n'y crois pas trop, perso.

 

[Balzakas'ket]

A moins que l'avion soit tout dépron, pourquoi pas………..